Ngoài các cước phí vận chuyển hàng hóa, khi hàng đến cảng (đối với hàng nhập khẩu) hoặc hàng rời cảng (đối với hàng xuất khẩu), các doanh nghiệp xuất - nhập khẩu có thể phải chi trả thêm một số khoản phụ phí khác mà chủ các lô hàng vận chuyển cần phải chú ý. Các loại phụ phí trong hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Phí biến động giá nhiên liệu (FAF-Fuel Adjustment Factor): Hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh do giá nhiên liệu tăng đột biến Phí biến động tỷ giá ngoại tệ (CAF-Currency Adjustment Factor): Khoản phụ phí hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ… Phí thay đổi nơi đến (COD-Change of Destination): Chi phí phát sinh trong trường hợp chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích, chẳng hạn như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vận chuyển đường bộ… Phí tắc nghẽn cảng (PCS-Port Congestion Surcharge): Phụ phí này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu. Phí mùa cao điểm (PSS-Peak Season Surcharge): Phí này thường được các hãng tàu áp dụng trong thời gian cao điểm về vận chuyển hoặc khi nhu cầu vận chuyển tăng mạnh. Phí xếp dỡ tại cảng (THC-Terminal Handling Charge): Khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu… Phí cân bằng container (CIC-Container Imbalance Charge) hay phí chuyển vỏ container rỗng: Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu. Các loại phí này thường do hãng tàu hoặc cảng thu trực tiếp từ các chủ hàng hoặc đơn vị giao nhận vận tải sẽ thu thay cho hãng tàu. Ngoài các khoản phí này, chủ hàng còn phải chịu một số loại phí thu riêng rẽ hoặc thu chung với các dịch vụ mà công ty giao nhận vận tải thực hiện thay cho chủ hàng. Ví dụ như các loại phí như: Chứng từ (Documentation fee), phí C/O, (Certificate of Origin fee), phí vận đơn (Bill of Lading fee), phí đóng hàng lẻ (CFS fee),... Chi tiết sẽ phụ thuộc vào chủ lô hàng thuê dịch vụ giao nhận vận tải cụ thể. Do đó, khi tìm hiểu và nhận báo giá dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần hỏi rõ chi tiết về các khoản phí thu phụ để tránh phát sinh mức giá quá cao so với dự kiến ban đầu.

Hiệp định thương mại tự do Việt Nam – Vương quốc Anh (UKVFTA) đi vào thực thi chính là “đòn bẩy” kết nối hoạt động thương mại giữa 2 quốc gia. Trong năm 2021, bật chấp tình hình Covid-19 diễn ra căng thăng thì hoạt động xuất khẩu hàng hóa Việt Nam sang Anh tăng mạnh. Bài viết dưới đây, Công ty Lacco đã tổng hợp những thông tin về mối quan hệ thương mại tích cực giữ Việt Nam - Anh sau hiệp định UKVFTA. Quan hệ thương mại Việt Nam – Anh tăng trưởng mạnh sau hiệp định UKVFTA Với cam kết hoạt động thương mại Việt Anh sẽ không gián đoạn khi Anh rời Liên minh châu Âu (EU). Sau một năm thực hiện hiệp định FTA, mối quan hệ thương mại Việt Nam – Anh thăng hạng nhanh chóng bất chấp đại Covid-19. Theo số liệu thống kê từ hải quan Việt Nam cho biết, trong 11 tháng năm 2021, tổng kim ngạch thương mại song phương Việt Nam – Anh đạt hơn 6 tỷ USD, tăng 17% so với cùng kỳ năm 2020, trong đó Việt Nam thặng dư thương mại 4,46 tỷ USD. Ước tính cả năm, thương mại giữa hai nước khoảng 6,7 tỷ USD, tăng hơn 18% so với năm 2020, thặng dư thương mại gần 5,7 tỷ USD. Năm 2021, kinh tế Việt Nam chịu ảnh hưởng rất lớn từ đại dịch covid-19. Tuy nhiên, theo dữ liệu của Cục xuất nhập khẩu, những số liệu tăng trưởng đều để lại những tín hiệu vô cùng tích cực. Hầu hết các mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam sang Anh đều tăng trưởng tốt. Cụ thể: Theo đó, các mặt hàng dẫn đầu về tốc độ tăng trưởng gồm sắt thép (1.183%); cao su (82,3%); nông sản (70,8%); sản phẩm mây, tre, cói và thảm (60,3%); hạt tiêu (48%); phương tiện vận tải và phụ tùng (35,3%); gốm sứ (35,2%); máy móc, thiết bị, dụng cụ phụ tùng khác (21%). Tham khảo: Công văn Số 5825/TCHQ-GSQL về Chứng từ chứng nhận xuất xứ trong Hiệp định UKVFTA Nhờ sự tác động của hiệp định UKVFTA giúp mối quan hệ thương mại giữa hai quốc gia có sự tăng trưởng mạnh. Tuy nhiên, giá trị tuyệt đối chưa đạt đến 7 tỷ USD/năm, nên trị giá trao đổi thương mại giữa Việt Nam với Vương quốc Anh còn thấp và có khoảng cách khá xa với các thị trường lớn như Nhật Bản, Hàn Quốc, hay các quốc gia thuộc EU như Đức, Hà Lan. Triển vọng để hàng Việt tăng xuất khẩu sang Anh trong năm 2022 và tương lai Hiện nay, Chính phủ Anh đang thực hiện chiến lược thương mại “Global Britain” nhằm thúc đẩy xuất khẩu. Anh sẵn sàng mở cửa thị trường nội địa theo phương thức “có đi có lại” với các đối tác nước ngoài thông qua các FTA. Bên cạnh đó, Anh cũng đang tiến hành đàm phán gia nhập Hiệp định CPTPP. Sẵn sàng mở cửa thị trường cho nhiều sản phẩm của 11 nước thành viên để đổi lấy quyền tiếp cận thị trường ưu đãi cho các sản phẩm xuất khẩu của các doanh nghiệp Anh. Bên cạnh đó, cơ cấu mặt hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam và Anh mang tính chất bổ sung, thay vì cạnh tranh, cũng là lợi thế để tăng tốc xuất khẩu. Cụ thể, Việt Nam xuất khẩu chủ yếu mặt hàng dệt may, giày dép, gỗ và sản phẩm từ gỗ, thủy sản… và nhập khẩu từ Anh các mặt hàng như dược phẩm, máy móc, thiết bị. Có thể nói UKVFTA thực thi từ đầu năm 2021 đã góp phần quan trọng giúp hàng xuất khẩu từ Việt Nam có lợi thế cạnh tranh tại thị trường Anh so với sản phẩm cùng loại của Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia, Indonesia và nhiều nước khác.

Đến nay, Việt Nam hiện là quốc gia xuất khẩu hạt tiêu số 1 thế giới, chiếm 50% trong tổng sản lượng toàn cầu. Tuy nhiên, hàng năm Việt Nam vẫn phải nhập thêm một số lượng lớn từ các nước Đông Nam Á và Brazil. Từ năm 2020, sản lượng hạt tiêu nhập khẩu từ Campuchia có xu hướng tăng mạnh. Hãy cùng Lacco tìm hiểu chi tiết về những nghịch lý trong hoạt động xuất nhập khẩu hạt tiêu của Việt Nam trong bài viết dưới đây nhé. Việt Nam là Vua xuất khẩu hạt tiêu Theo Bộ NN&PTNT từ năm 2001 đến nay, Việt Nam luôn giữ vị thế số 1 thế giới về xuất khẩu hạt tiêu. Thị trường xuất khẩu lan rộng đến 110 nước và vùng lãnh thổ trên thế giới. Sản lượng hạt tiêu thụ hoạch hàng năm trong nước chiếm 50% trong tổng sản lượng toàn thế giới. Trong đó có 95% sản lượng được sử dụng để xuất khẩu. Tuy nhiên, các sản phẩm Hạt tiêu Việt Nam vẫn đang xuất khẩu thô và cạnh tranh ở phân khúc thấp. Tính đến năm 2021, diện tích tiêu ở Việt Nam đã đạt 152.000 ha trong khi quy hoạch đến năm 2020 tầm nhìn 2030 chỉ tăng ở mức 50.000 ha. Trong năm 2021, Việt Nam xuất khẩu khoảng 261 nghìn tấn hạt tiêu, đạt giá trị 938 triệu USD. Theo Cục Xuất nhập khẩu cho biết, xuất khẩu hạt tiêu năm 2021 của Việt Nam cũng có có sự chuyển dịch mạnh về cơ cấu thị trường. Tăng trưởng mạnh ở các thị trường Mỹ, EU, UAE, Pakistan giảm mạnh ở thị trường Trung Quốc, ASEAN. Với tiềm năng phát triển hoạt động xuất khẩu hạt tiêu Việt Nam, diện tích gieo trồng loại cây này đang có chiều hướng tăng mạnh trong nhiều năm trở lại đây. Từ năm 2011, với 45,1 nghìn ha, Việt Nam đã vượt qua Ấn Độ và trở thành quốc gia có diện tích và sản lượng thu hoạch tiêu lớn nhất thế giới. Tính đến năm 2021, diện tích tiêu ở Việt Nam đã đạt 152.000 ha trong khi quy hoạch đến năm 2020 tầm nhìn 2030, diện tích trồng tiêu của cả nước chỉ ở mức 50.000 ha. Tuy nhiên, khi nhắc đến hoạt xuất nhập khẩu hạt tiêu Việt Nam có 1 điều khá lạ đời đó là dù là “Vua xuất khẩu” nhưng vẫn phải nhập khẩu hạt tiêu ở các quốc gia khác. Dù là Vua xuất khẩu những vẫn phải đi nhập khẩu hạt tiêu? Sau khi giá trị kim ngạch xuất khẩu hạt tiêu của Việt Nam đạt kỷ lục vào năm 2016 với 1,422 tỉ USD, thì trong bốn năm liên tục (2017-2020) giá hạt tiêu xuất khẩu đã sụt giảm liên tục (năm 2020 chỉ còn 666 triệu USD). Nguyên nhân của tình trạng này là do nguồn cung tăng từ 8-10% trong khi nhu cầu tiêu thụ chỉ tăng 2%. Đến năm 2021, giá hạt tiêu Việt Nam xuất khẩu đã tăng 42% về giá so với năm 2020, trong khi giảm 8,5% về lượng. Ông Nguyễn Nam Hải – nguyên Chủ tịch VPA – Các doanh nghiệp của Việt Nam chủ yếu nhập hồ tiêu để chế biến xuất khẩu. Đây cũng là nguyên nhân giúp ngành xuất khẩu hạt tiêu Việt Nam giữ vững “ngôi vị” vua xuất khẩu. Theo Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA), 11 tháng đầu năm 2021, các doanh nghiệp trong nước đã nhập khẩu 23.017 tấn hạt tiêu. Trong đó, nguồn nhập khẩu chủ yếu đến từ Indonesia, Brazil và Campuchia. Nguyên nhân nhập khẩu hạt tiêu của Campuchia tăng mạnh bởi có thể giảm thiểu được chi phí vận chuyển, giá thành cũng rẻ hơn. Bên cạnh đó, theo nhiều trang web nổi tiếng như BBC, NPR, Prestige, Spiceography… hạt tiêu Kampot được đánh giá là loại hạt tiêu ngon nhất thế giới. Tham khảo thêm: Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên Container Sản lượng hồ tiêu ở các tỉnh biên giới Campuchia giáp Việt Nam ước đạt 30.000 tấn/năm, chủ yếu bán sang Việt Nam theo đường tiểu ngạch. Hai năm nay, do ảnh hưởng dịch Covid-19 nên một lượng hồ tiêu Campuchia chuyển sang xuất khẩu chính ngạch. Riêng trong 11 tháng đầu năm 2021, Việt Nam đã nhập 5.731 tấn hạt tiêu Campuchia, tăng 111% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong năm 2020 - 2021 do ảnh hưởng dịch Covid-19 nên hồ tiêu hoạt động vận chuyển Hồ tiêu Campuchia – Việt Nam chuyển sang xuất khẩu chính ngạch. Sau đó tiếp tục được chế biến để xuất khẩu đến các quốc gia khác. Qua đây có thể thấy, hoạt động vận tải chính ngạch luôn mang lại sự an toàn, giảm thiểu tối đa các rủi ro phát sinh trong quá trình vận chuyển. Đặc biệt là tình trạng tắc biên diễn ra liên tục trong những năm gần đây.

Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật (Phytosanitary certification) là một trong những chứng từ bắt buộc mà nhà nhập khẩu yêu cầu các doanh nghiệp Việt Nam phải cung cấp khi xuất khẩu các mặt hàng nông, lâm sản ra nước ngoài. Vậy Quy trình làm thủ tục kiểm dịch nông sản xuất khẩu gồm có mấy bước, thực hiện như thế nào? I. Kiểm dịch thực vật cho hàng nông sản xuất khẩu là gì? Kiểm dịch thực vật là việc mà cơ quan nhà nước yêu cầu kiểm tra hàng hóa để tranh lây lan những dịch bệnh nguy hiểm (do virus, côn trùng hoặc mầm bệnh) gây ảnh hưởng đến thực vật (nông sản) và con người tại lãnh thổ Việt Nam. Hiện nay, các sản phẩm nông sản yêu cầu bắt buộc phải kiểm dịch thực vật là những sản phẩm được làm từ thực vật, cây cối. Ví dụ: nông sản, hoa màu, rau quả, gỗ, …. Thực hiện kiểm dịch thực vật trước khi xuất khẩu nhằm tránh trường hợp hàng hóa đã xuất đi mà không đăng ký thành công chứng thư kiểm dịch thực vật. Để đảm bảo an toàn và kết quả thực hiện kiểm dịch nông sản xuất khẩu được chính xác cần yêu cầu phải thực hiện theo đúng trình tự, quy trình cụ thể. Tham khảo: Thủ tục kiểm dịch thực vật hàng gỗ nhập khẩu tại Hải Phòng II. Quy trình làm thủ tục kiểm dịch nông sản xuất khẩu Bước 1: Doanh nghiệp đăng ký tài khoản PQS, tài khoản 1 cửa Chi tiết: Quy trình thực hiện thủ tục Cơ chế một cửa quốc gia Bước 2: Doanh nghiệp lên kế hoạch đóng hàng, chuẩn bị hồ sơ (hồ sơ gồm hợp đồng, invoice, packing list, booking note hoặc bill để khai báo đơn đăng ký kiểm dịch) Bước 3: Khai báo kiểm dịch với chi cục kiểm thực vật vùng I Khai báo đơn kiểm dịch trên phần mềm PQS – in hồ sơ lên tiếp nhận tại chi cục kiểm dịch (hồ sơ gồm: đơn đăng ký 2 bản, invoice, booking, giấy giới thiệu) – sau khi tiếp nhận hồ sơ xong, nộp lệ phí – đăng ký thời gian kiểm dịch. Bước 4: Làm thủ tục dưới cảng -Chuẩn bị hồ sơ gồm: đơn đăng ký kiểm dịch photo, công văn xin kiểm dịch tại cảng, giấy giới thiệu, list cont kiểm dịch nếu kiểm nhiều cont, booking note hoặc bill - Làm biên bản kiểm dịch tại chi cục hải quan quản lý cảng hạ hàng - Làm thủ tục giám sát hải quan tại cảng - Làm thủ tục kiểm dịch với cảng và hạ cont - Liên hệ cán bộ kiểm dịch mở cont lấy mẫu Bước 5: Hoàn thành chứng thư kiểm dịch -Lên chứng thư nháp gửi khách hàng kiểm tra và xác nhận - Sau khi tàu chạy nộp chứng thư nháp, bill cho chi cục kiểm dịch - Sau 1-3 ngày lên nhận chứng thư gốc - In biên lai, hóa đơn trên phần mềm - Hoàn thành lô hàng. Lưu ý: - Kiểm dịch trước khi mở tờ khai - Kiểm dịch trước 1-2 ngày cut off của hãng tàu. Tham khảo: Quy định về kiểm dịch thực vật nhập khẩu vào Việt Nam Mọi thông tin chi tiết về thủ tục kiểm dịch nông sản xuất khẩu hay liên hệ ngay về công ty Lacco theo địa chỉ hotline 0906 23 5599 hoặc email: info@lacco.com.vn để được các chuyên viên chuyên nghiệp của chúng tôi hỗ trợ cụ thể

Làm trong ngành xuất nhập khẩu, logistics thì thì ai cũng nghe đến vị trí Ops. Hồ sơ đang được Ops xử lý, Ops nhà em đang làm rồi nhé, để em báo lại ops,.... Vậy vị trí nhân viên OPS làm những việc gì, tầm quan trọng của vị trí này đối với công ty là gì? Sau đây, Lacco sẽ giới thiệu với các bạn những thông tin cơ bản về vị trí nhân viên OPS tại công ty forwarder của chúng tôi. OPS là gì? OPS là từ viết tắt của Operations, là từ dùng để chỉ chung những công việc liên quan đến một số lĩnh vực, hoạt động vận chuyển, giao nhận,… và tiếp xúc trực tiếp với hàng hóa. Vị trí nhân viên OPS trong Logistics cũng có vị trí công việc tương tự như vậy, các công việc liên quan đến vận chuyển hàng hóa. Chúng ta có thể hiện đó là công việc của các bạn, nhân viên/công nhân hiện trường trong các công ty xuất nhập khẩu, Logistics, ngoại thương. Các bạn nhân viên sẽ trực tiếp đi đến các cảng hàng không hoặc cảng biển để làm thông quan cho hàng hóa, đảm bảo hàng hóa được nhập và vận chuyển đến kho bãi. Do đó, vị trí này có đóng góp vô cùng quan trọng trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa đó. Công việc của nhân viên vị trí OPS Các hoạt động, vị trí làm việc của OPS hay còn gọi là nhân viên hiện trường khá rộng. Cụ thể sẽ phụ thuộc vào lĩnh vực, mặt hàng xuất nhập khẩu và thời gian làm việc. Tuy nhiên, có thể tóm gọn một số nhiệm vụ mà OPS phải làm như giao nhận hàng hóa từ cảng, nhập kho, hoàn thành thủ tục, giấy tờ cần thiết để xuất – nhập cảnh. Cụ thể: - Chịu trách nhiệm về các giấy tờ, chứng từ thuế xuất – nhập cảnh hàng hóa. - Liên hệ với khách hàng và hướng dẫn thủ tục cần thiết để vận chuyển sản phẩm. - Khai báo hải quan tại cảng. - Đảm bảo quá trình xuất – nhập cảnh hàng hóa diễn ra suôn sẻ. - Giao – nhận lệnh xuất nhập hàng. - Điều hành, kiểm tra các hoạt động bốc dỡ, vận chuyển sản phẩm từ kho đến đối tác. Những yêu cầu cơ bản của ngành OPS Để hoàn tốt những nhiệm vụ của mình khi làm nhân viên hiện trường thì các bạn cần phải trang bị cho mình đầy đủ những nghiệp vụ làm hàng và ngành hải quan. Cụ thể như: - Nắm rõ và hiểu được quy trình thông quan hàng hóa theo các phương thức vận chuyển cụ thể. Các bạn có thể từ từ học hỏi trong quá trình làm việc hoặc từ chính những người đi trước. - Đảm bảo sức khỏe đảm bảo tốt, có thể làm việc dưới thời tiết khắc nghiệt, khó chịu. Bởi công việc của nhân viên hiện trường phải đi trên đường và "phơi nắng" rất nhiều dưới thời tiết nắng nóng và khắc nghiệt trên cảng biển. - Chấp nhận công việc phải thường xuyên di chuyển, bởi công việc này yêu cầu các OPS phải đi lại rất nhiều giữa cảng, kho và ra về công ty, văn phòng làm việc… - Chủ động được thời gian bởi thời gian xuất nhập cảnh rơi vào nhiều khung giờ khác nhau. Thậm chí phải làm việc vào đêm muộn hoặc sáng sớm, không hề cố định thời gian cụ thể. - Khéo léo, có khả năng giao tiếp là lợi thế để có thể dễ dàng phối hợp làm việc với bộ phận hải quan và các bên liên quan. - Tinh thần trách nhiệm cao, cẩn thận vì hàng hóa xuất nhập cảnh luôn liên quan đến vấn đề chất lượng và an ninh. Thông thường, vị trí nhân viên OPS hiện trường sẽ thích hợp với các bạn nam có thể lực tốt và thời gian linh hoạt. Nhất là việc di chuyển ngoài trời trong thời tiết nắng nóng khắc nghiệt. Tuy nhiên, trong nghề này cũng có rất nhiều các bạn nữ tham gia. Điển hình là đổi OPS khu vực miền nam của công ty Giao nhận vận tải quốc tế Lacco cũng có khá nhiều bạn nữ bao gồm quản lý và nhân viên thực hiện. Chính vì vậy chỉ cần bạn có thể lực tốt và có đam mê, ẩn thận và tỉ mỉ trong công tác giao nhận hàng thì đều có thể trở thanh nhân viên vị trí OPS nhé. Làm vị trí OPS nên chọn học trường nào? Hiện nay, nhu cầu tuyển vị trí OPS rất lớn, các bạn học xong ra trường đều có cơ hội tham gia vào ngành Logistics đều có thể trở thành một nhân viên hiện trường thực thụ và chuyên một. Để đáp ứng nhu cầu nguồn nhân lực của thị trường, hiện nay có rất nhiều trường đào tạo về Logistics cũng đang đào tạo các bạn để có thể làm việc tại vị trí này như: Đại học Hàng Hải, Kinh tế quốc dân, Ngoại thương, Giao thông vận tải Hà Nội, Giao thông vận tải TP.HCM,… Bên cạnh đó, Công ty Lacco và nhiều đơn vị về logistics cũng phối hợp với các trường cao đẳng, đại học trên cả nước tham gia hỗ trợ các bạn sinh việc được thực nghiệm làm việc trực tiếp tại cảng. Đồng thời đi theo các nhân viên OPS dày dặn kinh nghiệm để được học hỏi, rèn luyện thêm kỹ năng. Nếu bạn muốn tìm hiểu về ngành nghề này hay muốn trở thành một nhân viên OPS xuất sắc, hay liên hệ với Lacco theo địa chỉ hotline 0906 23 5599 hoặc email: info@lacco.com.vn để được hỗ trợ chi tiết nhé.

Vận tải đường biển là hình thức vận chuyển quốc tế được sử dụng phổ biến nhất hiện nay. Không chỉ chi phí vận chuyển thấp mà có thể vận chuyển được khối lượng hàng hóa lớn, giảm thiểu tình trạng tắc biên,... Tuy nhiên, các khoản phụ phí cước vận tải biển cũng là vấn đề mà các đơn vị xuất nhập khẩu phải chú ý nắm bắt. Để giúp quý khách hàng nắm rõ hơn về các khoản phụ phí này, Công ty Lacco sẽ liệt kê chi tiết 16 loại phụ phí vận tải biển. Chi tiết: Phụ phí THC – Terminal Handling Charge (THC) – Phí xếp dỡ tại cảng Phụ phí THC áp dụng với cả hàng nhập và xuất. Đây là khoản phụ phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu. Phụ phí CIC -Container Imbalance Charge- Phí mất cân bằng container Phụ phí CIC áp dụng với hàng nhập. Hãng tàu thu phí này để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu. Phí D/O – Delivery Order fee – Phí lệnh giao hàng: Phí DO áp dụng với hàng nhập. Khi hàng hóa về đến cảng tại Việt Nam, hãng tàu hoặc các forwarder(đại lý hãng tàu) thu phí này khi phát hành D/O – lệnh giao hàng bằng văn bản cho người nhận hàng (consignee). Có văn bản này người nhận hàng xuất trình với cảng để lấy hàng. Phí B/L – Bill of Lading fee– Phí chứng từ Phí B/L áp dụng với hàng xuất. Đây là phí chứng từ để hãng tàu làm vận đơn và các thủ tục về giấy tờ cho lô hàng xuất khẩu. Phí handling – Handling fee – Phí giao nhận hàng hóa Phí Handling áp dụng với hàng nhập và tính cho từng lô hàng. Phí này phát sinh khi một forwarder giao dịch với đại lý ở nước ngoài để thỏa thuận về việc đại diện cho đại lý ở nước ngoài tại VN thực hiện một số công việc như khai báo manifest với cơ quan hải quan, phát hành BL, D/O cũng như các giấy tờ liên quan. Telex release fee – phí điện giao hàng (fax, email, thư điện tử, …) Telex release fee áp dụng cho hàng xuất sử dụng Bill surrender và cho từng lô hàng. Người xuất khẩu yêu cầu được lấy bill surrender từ phía hãng tàu mà không cần bill gốc để thuận tiện cho việc nhận hàng của người nhập khẩu. Khi hàng đến cảng đích, hãng tàu bên xuất làm điện giao hàng để thông báo cho hãng tàu bên nhập được phép giao hàng cho người nhập khẩu mà không yêu cầu người nhận hàng phải xuất trình bill gốc và thu phí điện giao hàng. Phí CFS – Container Freight Station fee – Phí bốc xếp Phí CFS áp dụng cho với các lô hàng lẻ đơn vị tính thường M3, CBM. CFS là các chi phí xếp dỡ, quản lý, đóng hàng vào container (hàng xuất), dỡ hàng ra khỏi container (hàng nhập). Cleaning container fee – Phí vệ sinh container Cleaning container fee áp dụng cho hàng nhập. Hãng tàu thu để làm việc rửa và vệ sinh container. Sau khi dùng container để vận chuyển hàng hoá, container cần được rửa và phơi khô nhằm đảm bảo tình trạng tốt của container. Amendment fee – Phí sửa Bill Phí sửa bill áp dụng cho hàng xuất. Nếu bộ B/L cho shipper có một vài sai sót cần chỉnh sửa một số chi tiết trên B/L mà shipper đã lấy bộ bill về hoặc quá thời gian chỉnh sửa thì Shipper yêu cầu hãng tàu / forwarder chỉnh sửa bill thì sẽ bị thu phí chỉnh sửa. Loading fee, Labour fee, Phí lao công tại bến bãi Phí lao công tại bến bãi phát sinh trong quá trình làm hàng lẻ, Đây là phí hãng tàu thu để trả cho công nhân làm hàng tại cảng. Lift on – Phí nâng cont Phí nâng cont hàng từ bãi tập kết lên xe. Lift off – Phí hạ cont Phí hạ cont từ xe vào bãi tập kết. Phí DET – Detention – Phí lưu vỏ Tính trên số ngày quá hạn của khách hàng khi lấy container mang về kho riêng đóng hàng (hàng xuất) hay dỡ hàng (hàng nhập). Phí DEM – Demurrage – Phí lưu container Phí DEM - Lưu container cũng là một khoản chi phí các doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải tính toán kỹ lưỡng. Tính trên số ngày quá hạn của khách hàng khi để container tại bãi. Phí này do hãng tàu thu. Storage charge – Phí lưu bãi Tính trên số ngày quá hạn của khách hàng khi để container tại cảng. Phí này do cảng thu. Thông thường các phí DEM, DET có một khoản thời gian được miễn phí (free time) theo quy định của hãng tàu đối với từng lô hàng, Storage charge cũng có thời gian miễn phí này nhưng theo quy định chung của bãi – cảng. CFS – Phí xếp dỡ hàng lẻ Phí CFS (Container Freight Station fee) Mỗi khi có một lô hàng lẻ nhập khẩu thì các sẽ phát sinh phí dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho hàng lẻ CFS và họ thu phí CFS. Trên đây là các phụ phí trong vận tải biển mà các doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải chú ý khi các bên Forwarder hoặc đơn vị vận chuyển báo giá để giảm thiểu các chi phí phát sinh. Để nắm được các thông tin chi tiết hơn về vận tải đường biển và khoản chi phí, giải pháp hàng hóa tối ưu. Hãy liên hệ nhanh với chúng tôi theo địa chỉ hotline: 0906 23 5599 hoặc email: info@gmail.com để được đội ngũ nhân viên dịch vụ vận tải chuyên nghiệp của LACCO giải đáp và hỗ trợ.