Hiện nay, nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại khu công nghiệp bằng container ngày càng gia tăng nhắm tối ưu thời gian và chi phí vận chuyển. Hiện nay, có đơn vị nào vận chuyển hàng hóa bằng container đi các khu công nghiệp phía bắc, phía nam,... và các tỉnh thành trên toàn quốc uy tín? Lacco - đơn vị vận chuyển hàng hóa bằng container đi các khu công nghiệp uy tín Lacco được các đối tác và đơn vị chuyên môn đánh giá là một trong những đơn vị vận chuyển hàng hóa quốc tế và nội địa uy tín hàng đầu hiện nay. Công ty Giao nhận vận tải quốc tế Lacco thành lập năm 2005 - Với 15 năm hoạt động trong lĩnh vực vận tải quốc tế với phương thức vận chuyển đa dạng, có thể kết hợp cùng lúc các hình thức vận tải đường biển, vận tải container, vận tải đường hàng không để đưa hàng hóa từ điểm đi đến kho nhận hàng nhanh chóng và an toàn. Bên cạnh đó, Lacco cũng là đơn vị xử lý thủ tục hải quan hàng hóa khu công nghiệp chuyên nghiệp, nên có thể chủ động tư vấn, hỗ trợ doanh nghiệp xử lý thủ tục hải quan, giấy phép chuyên ngành nhanh chóng, đúng quy định của pháp luật. Mỗi chuyên viên tại Lacco đều được đào tạo chuyên nghiệp, có khả năng ứng biến linh hoạt, khả năng làm việc đội nhóm cao nên có thể kết hợp nhiều khâu trong vận chuyển hàng hóa khu công nghiệp bằng container. Mỗi quá trình đều cần được hoàn thành tốt nhất các khâu tiếp theo từ đó đảm bảo đúng tiến độ và thời gian mà khách hàng yêu cầu. Do đó, chúng tôi luôn nhận được sự đánh giá cao của khách hàng và làm hài lòng những vị khách khó tính nhất. Tham khảo: Dịch vụ hải quan khu công nghiệp tại Bắc Ninh, Bắc Giang, Thái Nguyên Vận chuyển hàng hóa khu công nghiệp Tân Bình Báo giá cước vận chuyển hàng hóa các khu công nghiệp bằng container Lacco hiện đang là đối tác của rất nhiều đơn vị vận chuyển container uy tín trên toàn quốc, luôn sẵn sàng vận chuyển hàng hóa nhanh chóng, kịp thời và tối ưu chi phí vận chuyển cho khách hàng. Do đó khi đến với Lacco, quý khách luôn yên tâm sẽ nhận được mức chi phí vận chuyển hàng hóa các khu công nghiệp bằng container với mức giá tốt nhất. Cụ thể, mức giá cước vận chuyển sẽ căn cứ vào khu vực và khoảng cách địa lý Bắc –Trung – Nam và khối lượng hàng hóa tại khu công nghiệp cần vận chuyển. Hàng hóa gửi càng nhiều thì giá càng rẻ, đoạn đường càng dài càng được ưu đãi. Xem chi tiết:Vận tải container là gì? Hình thức và giá cước vận tải container Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đi khu công nghiệp tại Lacco - Với đa dạng các loại xe container vận chuyển hàng hóa khu công nghiệp từ 500kg, 1 tấn, 1,5 tấn, 2 tấn, 5 tấn đến 11 tấn, 18 tấn, 30 tấn, hoặc 50 tấn, 60 tấn, 70 tấn cùng nhiều loại xe container đa dạng (có bạt hoặc không có bạt, phủ kín), các loại xe đầu kéo, xe cẩu,…Công ty Lacco luôn sẵn sàng, tự tin cung cấp dịch vụ xe container chở hàng các khu công nghiệp trên toàn quốc với chất lượng dịch vụ tốt nhất. - Cam kết hàng hóa được vận chuyển an toàn đến địa điểm giao hàng theo hợp đồng. - Thuận tiện, phù hợp cho việc vận chuyển hàng hóa to, cồng kềnh Tham khảo: Vận chuyển hàng hóa lớn và nặng, hàng quá khổ quá tải - Hàng hóa được đóng kiện, xếp cẩn thận trong thùng tải container thùng kín có cửa đảm bảo độ an toàn cao trong quá trình vận chuyển. Đặc biệt cần thiết để vận chuyển các mặt hàng dễ vỡ, hàng hóa công nghiệp… - Tiết kiệm thời gian vì động cơ mạnh mẽ, bền bỉ hoạt động liên tục với công suất cao nên có tốc độ vượt trội và nhanh hơn các loại phương tiện khác. - Tiết kiệm chi phí nếu như dùng xe tải thông thường đơn vị sản xuất phải điều động cả đội xe mới vận chuyển hết số hàng hóa trong kho thì xe tải container có thể làm điều đó chỉ với số lượng xe ít hơn một nửa. - Linh hoạt trong lịch trình không giống như vận tải bằng đường thủy hay đường sắt chỉ được vận chuyển hàng đến nhà ga, cảng biển quy định thì vận tải bằng xe container sẽ luôn linh hoạt hơn. Để tìm hiểu thêm các thông tin chi tiết về dịch vụ vận chuyển hàng hóa khu công nghiệp bằng container và các loại hình vận chuyển hàng hóa nội địa và quốc tế khác, các bạn hãy liên hệ trực tiếp cho chúng tôi để được đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, giàu kinh nghiệm hỗ trợ chi tiết. Chi tiết liên hệ: Email: info@lacco.com.vn Hotline: 0906 23 55 99 Website: https://lacco.com.vn

Chiều ngày 19/7 vừa qua, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) đã tổ chức hội thảo trực tuyến với chủ đề "Tầm quan trọng trong việc tái sử dụng Container rỗng". Đây là chủ đề rất được quan tâm hiện nay trong bối cảnh tình hình giá xăng dầu đang có rất nhiều biến động và doanh nghiệp cần phải tối ưu chi phí để tối đa lợi nhuận. Tái sử dụng lại vỏ container rỗng tác động như nào với các bên liên quan Phát biểu tại hội thảo, ông Nguyễn Duy Minh - Tổng thư ký VLA cho rằng, việc tái sử dụng vỏ container (cont) rỗng không chỉ liên quan đến các doanh nghiệp vận tải container, hãng tàu mà cả các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, chủ hàng,... với mục tiêu tối ưu chi phí hiện nay. Đối với các hãng tàu, việc tái sử dụng vỏ cont rỗng giúp tăng hệ số sử dụng vỏ, có ý nghĩa trong giai đoạn khan hiếm vỏ cont gần đây do tình trạng tắc nghẽn các cảng trên toàn cầu. Đối với các doanh nghiệp chủ hàng, tái sử dụng lại container rỗng giúp doanh nghiệp tối ưu hoạt động vận tải 2 chiều, giảm thiểu chi phí vận tải, góp phần nâng cao hiệu quả chung của toàn ngành logistics, cũng là giải pháp cắt giảm phát thải carbon. Do hoạt động tái sử dụng và trao đổi container rỗng vẫn còn khá mới mẻ nên vẫn chưa có nhiều doanh nghiệp Việt Nam tham gia. Tuy nhiên, một số quốc gia trong khu vực như Singapore, Thái Lan đang triển khai khá mạnh mô hình này và đạt được những kết quả ấn tượng. Điển hình như Thái Lan, tính từ 6 tháng đầu năm 2022, mỗi tháng khách hàng trao đổi và tái sử dụng khoảng hơn 900 container. Theo khảo sát, bằng các phương thức tự kết nối, liên hệ, rồi xin phép các hãng tàu cho tận dụng, các chủ hàng, công ty vận tải đã áp dụng mô hình tái sử dụng vỏ container rất thành công. Tham khảo:Vận tải container là gì? Hình thức và giá cước vận tải container Những khó khăn trong việc tái sử dụng vỏ container rỗng tại Việt nam Việc tái sử dụng vỏ container rỗng đóng vai trò quan trọng trong thời kỳ giá xăng dầu trong nước đang tăng cao, các doanh nghiệp cần áp dụng các giải pháp cắt giảm chi phí sản xuất nhằm tối đa hoá lợi nhuận. Thế nhưng, do mô hình tái sử dụng vỏ cont tại Việt Nam chưa được ứng dụng do gặp phải nhiều những khó khăn, vấn đề bất cập. Bà Cao Thị Quỳnh Giao, Tổng giám đốc Công ty Cảng Năng lượng Bình Dương cho rằng, mô hình này có thể làm thay đổi mô hình các depot trong tương lai. Hiện nay, depot là nơi chứa, cấp phát, giám định, sửa chữa (theo yêu cầu) cont rỗng trước khi được các chủ hàng giao cho chủ hàng mới. Việc tái sử dụng vỏ container sẽ khiến cho luồng vận chuyển sẽ thay đổi. Thay vì đưa vỏ cont tại depot để giám định, sửa chữa thì chủ hàng có thể đưa vỏ rỗng thẳng đến kho của khách đặt để đóng hàng. Tuy nhiên, cứ khoảng mỗi 5 năm, một container phải tái kiểm tra để xét khả năng đủ điều kiện đóng hàng hay không. Nếu tái sử dụng nhiều lần mà không qua kiểm tra, các vỏ cont có khả năng bị mài mòn gây ảnh hưởng đến chất lượng cont khiến cho nước biển hoặc nước mưa dễ ngấm vào bên trong. Do đó, để đảm bảo vỏ rỗng đủ điều kiện vận chuyển, cần nhân viên có hiểu biết, kiến thức để kiểm tra khi sử dụng. Tham khảo:Cách tra cứu container online chính xác, dễ dàng Do đây là mô hình mới tại Việt Nam, nên các doanh nghiệp cũng như các cơ quan chức năng cần có những giải pháp và nghiên cứu nghiêm túc, quản lý tình trạng các depot để biết tình trạng vỏ rỗng hiện nay đang như thế nào, mất cân bằng ra sao. Nguồn: Tạp chí Vietnam Logistics Review Trên đây là những chia sẻ, kiến thức tổng hợp của Công ty Lacco về hội thảo "Tầm quan trọng trong việc tái sử dụng Container rỗng". Tuy nhiên, việc tái sử dụng Container rỗng vẫn cần thời gian dài để đi vào thực hiện tại Việt Nam. Do đó, nếu các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa muốn tìm kiếm Container rộng chất lượng, hãy liên hệ với chúng tôi để được hỗ trợ. Với các dịch vụ logistics, hỗ trợ khách hàng các dịch vụ thuê, chọn container chất lượng, xử lý thủ tục hải quan, vận chuyển hàng hóa quốc tế,... và các dịch vụ hỗ trợ xuất nhập khẩu hàng hóa quốc tế khác trong suốt 15 năm cùng đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm, Lacco luôn sẵn sàng phục vụ quý khách hàng một cách tận tâm và nhiệt tình nhất. Chi tiết liên hệ:Email: info@lacco.com.vn Hotline: 0906 23 55 99Website: https://lacco.com.vn

Mới đây, Cục Dự trữ liên bang Mỹ (FED) vừa thông báo tăng lãi suất thêm 0,75%, đánh dấu lần 4 tăng lãi suất của FED trong năm 2022. Từ tăng lãi suất cao đột biến này của FED gây ra những ảnh hưởng lớn đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam đến các thị trường lớn, đặc biệt là Hoa Kỳ. Tiền giao dịch mất giá tác động như nào với doanh nghiệp xuất - nhập khẩu? Việc tăng lãi suất của FED khiến cho đồng USD bị mất giá, đồng thời với đó,giá trị đồng tiền trong khu vực và thế giới cũng đều có xu hướng bị mất giá. Cụ thể, EUR mất 7,8% so với USD, đồng yên Nhật - JPY mất gần 18%, nhân dân tệ - CNY cũng giảm 5,4%, baht Thái cũng mất đến 6,3%... Trong khi đó, do tình hình lạm phát chỉ trong khoảng hơn 2,4% so với 9,1% của Mỹ thì đồng tiền VND đang khỏe hơn so với các đồng tiền khác trong khu vực. Theo nguyên tắc, khi doanh nghiệp xuất khẩu sẽ được lợi vì cùng mức giá bán đã ký kết, sau khi đổi ra tiền Việt sẽ được mức chênh lệch cao hơn. Tuy nhiên, nếu đánh giá với các doanh nghiệp nhập khẩu, thì các doanh nghiệp Việt sẽ phải chịu thiệt hơn. Ở thị trường châu Âu, đồng Euro mất giá cũng đang đánh dấu tín hiệu không mấy tích cực cho thị trường xuất khẩu hàng dệt may của Việt Nam, vì giá cao sẽ khiến khả năng cạnh tranh khốc liệt hơn. Thực tế, sự chững lại về số lượng đơn hàng xuất đi trong tháng 6 và 7 so với 5 tháng đầu năm đã thể hiện rất rõ vấn đề này. Tham khảo:Thủ tục hải quan nhập khẩu tại chỗ đối với doanh nghiệp bán hàng trong khu chế xuất Theo phân tích của ông Vũ Đức Giang, Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam, Mỹ và Châu Âu là thị trường chủ lực để xuất khẩu hàng dệt may và sử dụng nhiều đồng USD cho các thanh toán của mình. Do đó, sự giảm giá của đồng Euro thời gian qua và tăng lãi suất của Fed liên tục gần đây cũng ảnh hưởng phần nào đến xuất nhập khẩu của dệt may Việt Nam vào hai thị trường này. Theo đại diện Hiệp hội Da giày-Túi xách Việt Nam (Lefaso), ngành da giày có sự tăng trưởng tốt từ đầu năm đến nay, cả ở thị trường châu Âu, Mỹ..., nhưng lạm phát và việc Fed tăng lãi suất thời gian qua có thể ảnh hưởng đến sức mua tại 2 thị trường chủ lực này trong thời điểm cuối năm. Chỉ tiêu về xuất khẩu sẽ không như kỳ vọng từ thời điểm đầu năm, song ngành da giày vẫn sẽ có được sự tăng trưởng tốt trong năm nay. Nhu cầu tiêu thụ giảm ảnh hưởng đến sản lượng hàng hóa xuất khẩu Bên cạnh đó, Hoa Kỳ đang là trường xuất khẩu số một của Việt Nam, tình hình kinh tế Mỹ suy thoái cũng có thể ảnh hưởng đến nhu cầu mua sắm gây ảnh hưởng đến hoạt động xuất khẩu sang thị trường Mỹ. Khi nhập khẩu, chúng tôi phải trả nhiều tiền Việt hơn để quy đổi ra USD, làm tăng chi phí đầu vào, chi phí sản xuất. Tuy nhiên, những thiệt hại và lợi ích về chênh lệch này cũng không đáng kể. Khó khăn là ở chỗ khi Mỹ và nhiều thị trường khác lạm phát sẽ khiến cho nhu cầu tiêu dùng, nhất là những sản phẩm không thực sự thiết yếu bị giảm xuống, khiến cho mức tiêu thụ, xuất khẩu của doanh nghiệp trong nước sang các thị trường này giảm. Theo các chuyên gia kinh tế, khi lãi suất tăng để ứng phó với lạm phát, thu nhập của người dân sẽ giảm, khiến họ phải thắt chặt chi tiêu. Như vậy, các hoạt động tiêu dùng hàng hóa trên thị trường giảm, và doanh nghiệp xuất khẩu sẽ khó bán hàng hơn. Trên đây là những thông tin tổng hợp của công ty về những tác động của thị trường quốc tế gây ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa của các doanh nghiệp. Tuy nhiên, với kinh nghiệm 15 năm hoạt động trong lĩnh vực Logistics, chúng tôi nhận thấy đây là thách thức đồng thời cũng là cơ hội, tạo sức cạnh tranh, phát huy tiềm lực của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước có thể tiếp cận và mở rộng thị trường đến các thị trường quốc tế mới, phát triển thương hiệu đến các quốc gia trên thế giới. Lacco hiện đang là đơn vị Forwarder đóng góp tích cực vào hoạt động xuất nhập khẩu tại các khu công nghiệp lớn trên toàn quốc, bao gồm vận tải hàng hóa tại các khu công nghiệp, dịch vụ hải quan khu công nghiệp,.... để giúp doanh nghiệp nhanh chóng xuất hàng và thực hiện đúng chiến lược phát triển của công ty. Để nắm được thông tin chi tiết về thủ tục xuất nhập khẩu và vận chuyển hàng hóa đến các thị trường quốc tế, các bạn hãy liên hệ với chúng tôi để được các chuyên viên xử lý thủ tục hải quan chuyên nghiệp của Lacco hỗ trợ. Thông tin chi tiết liên hệ: Email: info@lacco.com.vn Hotline: 0906 23 55 99 Website: https://lacco.com.vn

So với phiên bản Incoterms 2010, đến phiên bản Incoterms 2020 đã có một số sự thay đổi nhằm đáp ứng nhu cầu của thị trường, cung cấp các giải pháp vận chuyển hàng hóa đường biển tốt nhất.Bài viết dưới đây, Lacco sẽ chia sẻ chi tiết một số thay đổi của Incoterms 2020 so với phiên bản 2010 và các thuật ngữ cơ bản trong Incoterms 2020 để các bạn nắm rõ hơn về phiên bản Incoterms mới nhất đang được lưu hành. I. So sánh điểm khác biệt giữa Incoterms 2020 và 2010 - Incoterms 2020 sẽ giải thích rõ hơn về Incoterms ở phần mở đầu - Tổ chức lại các mục nghĩa vụ của các bên để làm rõ hơn nội dung của nghĩa vụ giao hàng và phân chia rủi ro - Vận đơn On-board khi giao hàng với điều kiện FCA - Nghĩa vụ về phân chia chi phí được dời xuống mục A9/B9 - Mức bảo hiểm của CIF và CIP - Thay thế điều kiện DAT bằng DPU II. Các điều khoản quy định trong Incoterm 2020 a. Hiệu lực Incoterm 2020 Incoterms 2020 đã được ICC (International Chamber of Commerce) chính thức xuất bản tháng 9/2019 và có hiệu lực từ ngày 1/1/2020 với 11 điều kiện được quy định rõ ràng. Xem thêm: Ý nghĩa và vai trò của Incoterm b. Incoterm 2020 có những thay đổi gì? 1. EXW – Ex Works – Giao tại xưởng EXW (EX Works): người bán chỉ phải đặt hàng hóa theo sự định đoạt của người mua, tại cơ sở của người bán hoặc tại một địa điểm được chỉ định khác. Người bán không có bất kỳ nghĩa vụ nào khác. Mọi nhiệm vụ khác về thông quan xuất nhập khẩu, vận chuyển và bảo hiểm sẽ do người mua thu xếp. Nếu bên bán muốn xuất khẩu nhưng không đủ khả năng làm bất cứ việc gì liên quan đến lô hàng như: thủ tục hải quan, vận tải, mua bảo hiểm… do thiếu kinh nghiệm xuất khẩu thì nên đề nghị ký hợp đồng theo điều kiện EXW. Với điều kiện này bên bán chỉ cần đặt hàng tại nhà xưởng của mình, bên mua sẽ trả tiền hàng (giá trị Invoice) và cho người đến mang hàng đi. Nội dung chính: EXW nghĩa là người bán giao hàng cho người mua khi hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người mua tại một địa điểm chỉ định (nhà máy hoặc nhà kho), và địa điểm chỉ định có thể là cơ sở của người bán hoặc không. Để giao hàng, người bán không cần bốc xếp hàng lên phương tiện, cũng không cần làm thủ tục hải quan xuất khẩu. Việc giao hàng xảy ra – rủi ro được chuyển giao – khi hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người mua (chưa xếp lên phương tiện). EXW là điều kiện Incoterms quy định trách nhiệm tối thiểu của người bán. EXW được sử dụng với mọi phương thức vận tải. Delivery point = Named place: Địa điểm giao hàng cũng chính là địa điểm chỉ định. 2. FCA – Free Carrier – Giao cho người chuyên chở FCA (Free Carrier) có nghĩa là người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc một người khác do người mua chỉ định tại địa điểm được chỉ định. Các bên phải chỉ định càng rõ càng tốt địa điểm giao hàng đã nêu. Rủi ro chuyển cho người mua tại thời điểm đó. Nếu bên bán có khả năng làm thủ tục hải quan xuất khẩu, để thuận tiện bên bán nên nhận làm việc này (tự chịu chi phí phát sinh là thuế xuất khẩu) và đề nghị ký hợp đồng theo điều kiện FCA. Bên bán thường dự tính trước tiền thuế xuất khẩu phải nộp và tính vào tiền hàng phải thu bên mua. Nội dung chính: FCA có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua một trong hai cách sau: + Khi địa điểm chỉ định là cơ sở của người bán, hàng được giao khi chúng được bốc lên phương tiện vận tải do người mua sắp xếp hoặc + Khi địa điểm chỉ định là nơi khác, hàng được giao khi hoàn thành việc bốc xếp lên phương tiện vận tải của người bán và tới địa điểm khác được chỉ định và sẵn sàng để dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải của người bán và đặt dưới quyền định đoạt của người vận tải hoặc người khác do người mua chỉ định. Bất cứ địa điểm nào trong hai địa điểm trên được chỉ định để giao hàng, địa điểm đó xác định nơi chi phí và rủi ro được chuyển giao cho người mua. FCA yêu cầu người bán thực hiện thủ tục hải quan xuất khẩu. B/L ghi chú “on board” trong hợp đồng sử dụng FCA – Để thực hiện tính khả thi của điều kiện FCA đối với những người bán cần một B/L có ghi chú “on board”, FCA của Incoterms 2020 lần đầu tiên quy định nếu hai bên đã thỏa thuận trong hợp đồng, người mua phải chỉ định người vận tải phát hành B/L ghi chú “on board” cho người bán. FCA được sử dụng với mọi phương thức vận tải. Delivery point = Named place: Địa điểm giao hàng cũng chính là địa điểm chỉ định. 3. CPT – Carriage Paid To – Cước phí trả tới CPT (Carriage Paid To): người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc người khác do người bán chỉ định tại một địa điểm đã thỏa thuận. Người bán phải ký hợp đồng và thanh toán các chi phí vận chuyển cần thiết để đưa hàng hóa đến địa điểm đến đã định. Sau thời điểm đó, người mua chịu mọi chi phí. Người bán cũng phải thông quan hàng hóa để xuất khẩu. Thuật ngữ này có thể được sử dụng không phân biệt phương thức vận tải (kể cả đa phương thức). Nếu bên mua muốn nhận hàng như điều kiện FCA nhưng lại không có khả năng thực hiện vận tải hàng thì có thể đàm phán ký hợp đồng theo điều kiện CPT. Bên bán thường dự tính trước các chi phí vận tải phát sinh và tính vào tiền hàng phải thu bên mua. Nội dung chính: CPT có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua – và chuyển giao rủi ro về hàng hóa cho người mua khi: + Hàng được giao cho người chuyên chở được thuê bởi người bán hoặc + Người bán mua lô hàng được giao như vậy để giao hàng cho người mua. Ngay khi hàng được giao cho người mua như vậy, người bán không đảm bảo hàng sẽ tới điểm đến trong tình trạng tốt và đầy đủ. Rủi ro được chuyển giao từ người bán sang người mua khi hàng được giao cho người mua bằng cách giao cho người chuyên chở. Người bán phải ký hợp đồng vận tải để đưa hàng từ điểm giao hàng tớ điểm đến được thỏa thuận. CPT được sử dụng với mọi phương thức vận tải. Delivery point ≠ Named place: Địa điểm giao hàng khác địa điểm chỉ định. 4. CIP – Carriage & Insurance Paid to – Cước phí và bảo hiểm trả tới CIP (CIP (Carriage And Insurance Paid To)) giống như CPT với ngoại lệ là người bán phải có bảo hiểm hàng hải tối thiểu. Nếu người mua muốn có thêm bảo hiểm, họ sẽ cần thỏa thuận rõ ràng càng nhiều với người bán hoặc thực hiện các thỏa thuận bảo hiểm bổ sung của riêng mình. Nếu bên mua muốn nhận hàng như điều kiện CPT nhưng cũng cần thêm việc người bán mua bảo hiểm cho lô hàng thì ký hợp đồng với điều kiện CIP. Bên bán mua bảo hiểm và chịu chi phí bảo hiểm nhưng bên mua chịu rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng trong quá trình vận tải. Nội dung chính: CIP có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua – và chuyển giao rủi ro về hàng hóa cho người mua khi: + Hàng được giao cho người chuyên chở được thuê bởi người bán hoặc + Người bán mua lô hàng được giao như vậy để giao hàng cho người mua. Ngay khi hàng được giao cho người mua như vậy, người bán không đảm bảo hàng sẽ tới điểm đến trong tình trạng tốt và đầy đủ. Rủi ro được chuyển giao từ người bán sang người mua khi hàng được giao cho người mua bằng cách giao cho người chuyên chở. Người bán phải ký hợp đồng vận tải để đưa hàng từ điểm giao hàng tới điểm đến được thỏa thuận. Người bán phải mua bảo hiểm cho hàng hóa (bảo hiểm từ điểm giao hàng tới ít nhất là điểm đến). CIP được sử dụng với mọi phương thức vận tải. Delivery point ≠ Named place: Địa điểm giao hàng khác địa điểm chỉ định. Giải thích chi tiết các thuật ngữ Incoterms 2020 (ICC) 5. FAS – Free Alongside Ship – Giao dọc mạn tàu FAS (Free Alongside Ship) có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được xếp dọc theo tàu tại cảng gửi hàng được chỉ định. Người bán có nghĩa vụ thông quan hàng hóa để xuất khẩu. Kể từ thời điểm này, khi hàng hóa ở cùng với con tàu, mọi chi phí và rủi ro đều chuyển cho người mua. Thuật ngữ này chỉ có thể được sử dụng cho vận tải biển. Nếu bên bán có thêm khả năng đưa hàng ra cầu tàu tại cảng xuất khẩu, bên bán nên làm việc này (tự chịu chi phí và rủi ro phát sinh phát sinh, tính trước các chi phí này vào tiền hàng) và ký hợp đồng theo điều kiện FAS. Nội dung chính: FAS có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua khi: + Hàng hóa được đặt dọc mạn tàu được chỉ định bởi người mua tại cảng bốc hàng được chỉ định hoặc + Người bán mua lô hàng được giao như vậy để giao hàng cho người mua. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng được chuyển giao khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu, và người mua chịu mọi chi phí từ thời điểm đó. FAS yêu cầu người bán thực hiện thủ tục hải quan xuất khẩu. FAS được sử dụng với phương thức vận tải biển. Delivery point = Named place: Địa điểm giao hàng cũng chính là địa điểm chỉ định. 6. FOB – Free On Board – Giao hàng trên tàu FOB (Free On Board) có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa đi qua ray của tàu tại cảng gửi hàng được chỉ định. Người mua phải chịu mọi chi phí và rủi ro đối với hàng hoá kể từ thời điểm đó. Người bán cũng phải thông quan hàng hóa để xuất khẩu. Thuật ngữ này chỉ có thể được sử dụng cho vận tải biển. Nếu bên bán có thêm khả năng đưa hàng lên boong tàu an toàn tại cảng xuất khẩu, bên bán nên làm việc này (tự chịu chi phí và rủi ro phát sinh, tính trước chi phí này vào tiền hàng) và ký hợp đồng theo điều kiện FOB. Nội dung chính: FOB có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua khi: + Hàng được đặt trên boong tàu được chỉ định bởi người mua tại cảng bốc hàng được chỉ định hoặc + Người bán mua lô hàng được giao như vậy để giao hàng cho người mua. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên boong tàu, và người mua chịu mọi chi phí từ thời điểm đó. FOB yêu cầu người bán thực hiện thủ tục hải quan xuất khẩu. FOB được sử dụng với phương thức vận tải biển. Delivery point = Named place: Địa điểm giao hàng cũng chính là địa điểm chỉ định. 7. CFR – Cost and Freight – Tiền hàng và cước phí CFR (Cost and Freight) có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa đi qua ray của tàu tại cảng gửi hàng. Người bán thanh toán chi phí & cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng đến được chỉ định. Ngoài ra, người bán phải thông quan hàng hóa để xuất khẩu. Tuy nhiên, người mua phải chịu rủi ro mất mát hoặc hư hỏng, cũng như bất kỳ chi phí bổ sung nào do các sự kiện xảy ra sau thời điểm giao hàng. Thuật ngữ này chỉ có thể được sử dụng cho vận tải biển. Nếu bên bán có thêm khả năng thuê tàu, bên bán nên làm việc này (tự chịu chi phí phát sinh để thuê tàu đưa hàng tới cảng nhập khẩu, tính trước chi phí này vào tiền hàng – không chịu rủi ro phát sinh) và ký hợp đồng theo điều kiện CFR. Nội dung chính: CFR có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua khi: + Hàng được đặt trên boong tàu hoặc + Người bán mua lô hàng được giao như vậy để giao hàng cho người mua. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên boong tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay không. Với CFR, người bán không chịu trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hóa do đó người mua tự thực hiện mua bảo hiểm. Người bán phải ký hợp đồng vận tải hàng hóa từ nơi giao hàng tới cảng đến được chỉ định. CFR được sử dụng với phương thức vận tải biển. Delivery point ≠ Named place: Địa điểm giao hàng khác địa điểm chỉ định. 8. CIF – Cost, Insurance & Freight – Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí CIF (Cost, Insurance and Freight) có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa đi qua đường ray của tàu tại cảng gửi hàng. Người bán thanh toán chi phí & cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng đến được chỉ định. Người bán phải thông quan hàng hóa để xuất khẩu. Rủi ro mất mát và thiệt hại giống như CFR. Người bán cũng ký hợp đồng bảo hiểm đối với rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa của người mua trong quá trình vận chuyển. Người bán có nghĩa vụ mua bảo hiểm hàng hải tối thiểu. Nếu người mua muốn được bảo hiểm nhiều hơn, họ cần phải thỏa thuận rõ ràng với người bán hoặc tự mình thực hiện các thỏa thuận bảo hiểm bổ sung. Nếu bên bán có thêm khả năng mua bảo hiểm cho lô hàng khi hàng được vận tải trên tàu biển, bên bán nên làm việc này (tự chịu chi phí phát sinh để mua bảo hiểm, tính trước chi phí này vào tiền hàng) và ký hợp đồng theo điều kiện CIF. Nội dung chính: CIF có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua khi: + Hàng được đặt trên boong tàu hoặc + Người bán mua lô hàng được giao như vậy để giao hàng cho người mua. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên boong tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay không. Với CIF, người bán chịu trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hóa. Người bán phải ký hợp đồng vận tải hàng hóa từ nơi giao hàng tới cảng đến được chỉ định. CIF được sử dụng với phương thức vận tải biển. Delivery point ≠ Named place: Địa điểm giao hàng khác địa điểm chỉ định. 9. DAP – Delivered At Place – Giao tại địa điểm DAP (Giao Tại Nơi) có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải đến đã sẵn sàng để dỡ hàng tại địa điểm đến được chỉ định. Người bán thanh toán chi phí vận chuyển đến địa điểm đã nêu, ngoại trừ các chi phí liên quan đến việc thông quan nhập khẩu và chịu mọi rủi ro trước thời điểm người mua sẵn sàng dỡ hàng. Nếu bên mua không có khả năng hoặc kinh nghiệm đưa hàng về đến nội địa nhập khẩu của mình, bên bán có thể làm thêm việc này (tính trước chi phí này vào tiền hàng) và ký hợp đồng theo điều kiện DAP. Nội dung chính: DAP có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua – và chuyển giao rủi ro về hàng hóa cho người mua khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải chở đến và sẵn sàng để dỡ tại địa điểm đến được chỉ định. Người bán chịu mọi rủi ro để đưa hàng tới địa điểm đến được chỉ định. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng được chuyển giao cho người mua tại điểm giao hàng. Mọi chi phí phát sinh trước điểm giao hàng do người bán chịu và mọi chi phí sau điểm giao hàng do người mua chịu. Người bán phải ký hợp đồng vận tải để đưa hàng đến địa điểm chỉ định. DAP được sử dụng với mọi phương thức vận tải. Delivery point = Named place: Địa điểm giao hàng cũng chính là địa điểm chỉ định. 10. DPU – Delivery at Place Unloaded – Giao tại địa điểm đã dỡ xuống Nếu bên mua không có khả năng hoặc kinh nghiệm đưa hàng về đến kho nhập khẩu đồng thời cũng không có khả năng hoặc kinh nghiệm dỡ hàng xuống khỏi phương tiện vận tải chở đến, bên bán có thể làm thêm việc này (tính trước chi phí này vào tiền hàng) và ký hợp đồng theo điều kiện DPU. Nội dung chính: DPU có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua – và chuyển giao rủi ro về hàng hóa cho người mua ngay khi hàng hóa được dỡ xuống từ phương tiện vận tải chở đến và đặt dưới quyền định đoạt của người mua tại địa điểm đến được chỉ định. Người bán chịu mọi rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa để đưa hàng tới điểm đến được chỉ định và dỡ xuống. DPU là điều kiện Incoterms duy nhất yêu cầu người bán dỡ hàng tại điểm đến (người bán chịu chi phí và rủi ro cho việc dỡ hàng xuống). Mọi chi phí phát sinh trước điểm giao hàng do người bán chịu và mọi chi phí sau điểm giao hàng do người mua chịu. Người bán phải ký hợp đồng vận tải để đưa hàng đến địa điểm chỉ định. DPU được sử dụng với mọi phương thức vận tải. Delivery point = Named place: Địa điểm giao hàng cũng chính là địa điểm chỉ định. 11. DDP – Delivered Duty Paid – Giao đã trả thuế DDP (Delivered Duty Paid) có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua. Hàng hóa phải được làm thủ tục nhập khẩu trên phương tiện vận tải đến, sẵn sàng để dỡ hàng tại địa điểm đến đã xác định. Người bán chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan đến việc đưa hàng hóa đến nơi đến. Ngoài ra, người bán có nghĩa vụ thông quan hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu. Người bán cũng phải trả bất kỳ khoản thuế nào cho cả xuất khẩu và nhập khẩu và thực hiện tất cả các thủ tục hải quan, bao gồm cả việc thanh toán thuế và lệ phí hải quan. Nếu bên mua không có khả năng hoặc kinh nghiệm làm thủ tục hải quan nhập khẩu cho lô hàng, bên bán có thể làm thêm việc này (tính trước số tiền thuế nhập khẩu … phải nộp này vào tiền hàng) và ký hợp đồng theo điều kiện DDP. Nội dung chính: DDP có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua khi hàng hóa đã hoàn thành thủ tục hải quan nhập khẩu được đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải chở đến và sẵn sàng để dỡ tại điểm đến được chỉ định. Người bán chịu mọi rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa để đưa hàng tới điểm đến được chỉ định. Mọi chi phí phát sinh trước điểm giao hàng do người bán chịu (bao gồm chi phí làm thủ tục hải quan nhập khẩu) và mọi chi phí sau điểm giao hàng do người mua chịu. Người bán phải ký hợp đồng vận tải để đưa hàng đến địa điểm chỉ định. DDP được sử dụng với mọi phương thức vận tải. Delivery point = Named place: Địa điểm giao hàng cũng chính là địa điểm chỉ định. 12. DAT – Delivered At Terminal – Giao hàng điểm cuối (Đã được thay thế cho DPU) DAT (Delivered At Terminal) có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa, sau khi được dỡ xuống từ phương tiện vận tải đến, được đặt dưới sự định đoạt của người mua tại một cảng hoặc địa điểm đến được chỉ định. “Nhà ga” bao gồm một địa điểm, dù có mái che hay không, chẳng hạn như cầu cảng, nhà kho, bãi container hoặc nhà ga hàng hóa đường bộ, đường sắt hoặc đường hàng không. Người bán thanh toán chi phí vận chuyển đến bến, ngoại trừ các chi phí liên quan đến thông quan nhập khẩu. Ngoài ra, người bán chịu mọi rủi ro liên quan đến việc đưa hàng hóa đến và dỡ hàng tại ga cuối tại cảng hoặc địa điểm đến được chỉ định. Trên đây là những chia sẻ chi tiết về các thuật ngữ, điều kiện được sử dụng trong Incoterms 2020. Trong quá trình thực hiện hợp đồng thương mại, vận chuyển hàng hóa quốc tế, nếu có vấn đề thắc mắc hoặc chưa biết nên áp dụng điều kiện Incoterm nào thích hợp với lô hàng của mình, hãy liên hệ ngay với công ty Lacco theo địa chỉ: Email: info@lacco.com.vn Hotline: 0906 23 55 99 Website: https://lacco.com.vn

Từ khi bản Incoterms đầu tiên ra đời đến nay đã có tổng cộng 11 bản khác nhau với các lần thay đổi và thời gian thay đổi khác nhau. Sự ra đời của Incoterms góp phần quan trọng vào hoạt động logistics và giao dịch thương mại quốc tế. Vậy điều kiện Incoterms là gì? Tại sao lại có nhiều lần thay đổi như thế? Thời gian thay đổi của Incoterms như thế nào? Tất cả nội dung sẽ được Lacco chia sẻ trong nội dung bài viết dưới đây. 1. Incoterms là gì? Khái niệm Incoterms Incoterms là tên việc tắt của cụm từ International commercial terms, nghĩa là “điều kiện thương mại quốc tế”. Đây là văn bản/bộ quy tắc do Phòng thương mại quốc tế (International Chamber of Commerce – ICC)International Chamber of Commerce – ICC ban hành để giải thích các điều kiện thương mại quốc tế liên quan đến vấn đề giao nhận hàng hóa giữa người bán và người mua theo hợp đồng mua bán được hai bên giao kết. Incoterms được soạn thảo và sử dụng trong mua bán hàng hóa quốc tế, nhưng cũng có thể sử dụng trong mua bán hàng hóa nội địa nếu các bên dẫn chiếu đến nó. Điều kiện thương mại quốc tế là nhân tố quan trọng trong hợp đồng mua bán quốc tế. Việc lựa chọn một điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms Rule) nào đó là một điều khoản bắt buộc của hợp đồng mua bán quốc tế (trừ khi mua bán theo hợp đồng mẫu đối với một số mặt hàng). 3 nội dung quy định về điều kiện thương mại quốc tế – Rủi ro: ở đâu và khi nào hàng hóa được coi là đã giao? rủi ro về hàng hóa chuyển từ người bán sang người mua ở đâu?; – Trách nhiệm: giữa người bán và người mua, ai làm việc gì? Ai tổ chức vận chuyển; ai mua bảo hiểm cho hàng hóa; ai phải lấy chứng từ vận tải hay lo giấy phép xuất khẩu, nhập khẩu, thủ tục hải quan, an ninh cho hàng hóa; – Chi phí: giữa người bán và người mua, ai phải chịu chi phí gì? ví dụ như cước phí vận tải, đóng gói, chi phí xếp, dỡ hàng, kiểm tra, an ninh … Incoterms có nhiều điều kiện khác nhau, được xây dựng trên nguyên tắc tăng dần nghĩa vụ của người bán trong quá trình giao hàng, vận chuyển, chi phí, rủi ro … để các bên lựa chọn. 2. Mục đích và phạm vi ứng dụng Incoterms Trong quá trình phát triển thương mại quốc tế đã hình thành các những tập quán thương mại khác nhau theo từng khu vực. Điều này thường gây khó khăn cho việc thực hiện các hợp đồng ngoại thương khi thực hiện giao dịch quốc tế. Điều này gây ra những hiểu lầm, những vụ tranh chấp và kiện tụng, làm lãng phí thời gian và của cải các bên và cả xã hội. Để giải quyết những vấn đề này, Phòng Thương Mại quốc tế (ICC – International Chamber of Commerce) tại Paris đã xuất bản lần đầu tiên vào năm 1936 một số quy tắc quốc tế để giải thích các điều kiện thương mại trong cuốn “Các điều kiện thương mại quốc tế” (Incoterms – International commérciál terms). Từ đó đến nay, Incoterms đã được sửa đổi và bổ sung sáu lần vào các năm 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 và 2000, 2010 và 2020 nhằm làm cho các quy tắc đó luôn phù hợp với thực tiễn thương mại quốc tế hiện hành. Trong đó, cần lưu ý phạm vi áp dụng của Incoterms chỉ giới hạn trong những vấn đề liên quan tới quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng mua bán hàng hóa đối với việc giao nhận hàng hóa được bán (với nghĩa “hàng hóa hữu hình”, chứ không bao gồm “hàng hóa vô hình”, như phần mềm vi tính chẳng hạn). Trong thực tế thường có hai kiểu lầm lẫn về Incoterms: 1/. Incoterms chủ yếu là để áp dụng cho hợp đồng vận tải; 2/. Incoterms quy định tất cả các nghĩa vụ mà các bên muốn đưa vào trong một hợp đồng mua bán hàng hóa. cần lưu ý để tránh mắc phải những sai lầm này. 3. Các vấn đề không được quy định trong Incoterms Incoterms là quy định về các điều kiện thương mại quốc tế liên quan đến vấn đề giao nhận hàng hóa giữa người bán và người mua theo hợp đồng mua bán được hai bên giao kết. Song trong đó có rất nhiều điều không được quy định trong Incoterms. Cụ thể như: + Chuyển quyền sở hữu về hàng hóa; + Quy cách, phẩm chất của hàng hóa; + Thời gian, địa điểm, phương thức và đồng tiền thanh toán; + Bồi thường do vi phạm hợp đồng mua bán; + Giảm nghĩa vụ hoặc miễn trách nhiệm khi xảy ra những sự cố không mong muốn hoặc không nhìn thấy trước; + Hậu quả của chậm trễ hoặc vi phạm trong việc thực hiện các nghĩa vụ của hợp đồng; + Tăng thuế; cấm xuất nhập khẩu; + Cấm vận; quyền sở hữu trí tuệ; nơi và phương pháp giải quyết tranh chấp … Tất cả những nội dung trên các bên cần phải thỏa thuận, quy định cụ thể trong hợp đồng mua bán. Về bản chất, các điều kiện Incoterms không phải là hợp đồng mua bán mà chỉ quy định các điều kiện và trở thành một bộ phận của hợp đồng mua bán khi và chỉ khi các bên thỏa thuận đưa vào một hợp đồng khi ký kết. Hay hiểu đơn giản hơn, Incoterms chỉ xây dựng và đưa ra những quy tắc chung, giải thích về điều kiện giao hàng, chứ không phải là quy tắc giải thích các điều kiện khác của hợp đồng. Từ năm 1936, Phòng Thương mại quốc tế (ICC) là cơ quan duy nhất tổ chức soạn thảo, sửa đổi, bổ sung, phát hành Incoterms, qua đó có thể thống nhất cách giải thích các điều kiện Incoterms trên toàn thế giới, giúp giảm thiểu những hiểu sai, hiểu lầm không đáng có. Cứ khoảng 10 năm một lần, ICC lại tổ chức sửa đổi, bổ sung các điều kiện Incoterms để phù hợp với thực tiễn phát triển của thương mại quốc tế. 4. Lịch sử hình thành Incoterms và phát triển của International Chamber of Commerce – ICC – Năm 1923: ICC bắt đầu nghiên cứu về điều kiện thương mại (commercial trade terms) Nhiệm vụ đầu tiên của ICC, sau khi ra đời vào năm 1919, là thúc đẩy thương mại quốc tế, muốn vậy phải hiểu được các điều kiện thương mại mà các thương nhân đang dùng. Việc này đã được thực hiện thông qua một nghiên cứu 6 điều kiện thương mại thông dụng nhất ở 13 nước. Kết quả nghiên cứu đã được công bố vào năm 1923, trong đó nhấn mạnh sự khác biệt, không thống nhất về giải thích các điều kiện thương mại. – Năm 1928: rõ ràng, trong sáng hơn Để xem xét những khác biệt về giải thích đã được xác định trong nghiên cứu trước, ICC đã triển khai một nghiên cứu thứ hai. Lần này nghiên cứu đã mở rộng ra việc giải thích các điều kiện thương mại được sử dụng tại trên 30 nước. – Năm 1936: hướng dẫn cho doanh nhân toàn cầu Dựa trên kết quả nghiên cứu, phiên bản đầu tiên của Incoterms do ICC phát hành (có ký hiệu R trong vòng tròn – ®) đã ra đời. Các điều kiện Incoterms 1936 bao gồm FAS, FOB, C&F, CIF, Ex Ship và Ex Quay. – Năm 1953: vận tải hàng hóa bằng đường sắt Do ảnh hưởng của Chiến tranh Thế giới lần thứ II nên phiên bản bổ sung của Incoterms phải dừng lại cho đến đầu những năm 1950. Đến năm 1953, phiên bản đầu tiên của Incoterms mới được phát hành lại. Ba điều kiện mới được bổ sung dành cho vận tải không phải bằng đường biển, đó là DCP, FOR và FOT. – Năm 1967: chỉnh sửa việc giải thích sai ICC phát hành phiên bản thứ ba của Incoterms nói về việc giải thích sai của phiên bản trước đó. Hai điều kiện mới được bổ sung là DAF và DDP. – Năm 1976: tiến bộ trong vận tải hàng không Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không tăng lên là nguyên nhân của việc bổ sung thêm một điều kiện mới của Incoterms là FOB Airport. – Năm 1980: sự tăng lên nhanh chóng của vận tải container Sự phát triển mạnh mẽ của vận tải hàng hóa bằng container cùng với quá trình xử lý chứng từ mới dẫn đến sự cần thiết phải bổ sung Incoterms. Phiên bản mới đã bổ sung thêm điều kiện FRC (Free Carier), quy định cho trường hợp hàng hóa được giao tại một địa điểm ở trên bờ, chẳng hạn là CY (Container Yard) chứ không phải là lan can tàu. – Năm 1990: sửa đổi hoàn chỉnh Phiên bản thứ 5 của Incoterms đã đơn giản hóa điều kiện Free Carier bằng cách bỏ hết các điều kiện liên quan đến từng phương thức vận tải cụ thể, như FOR, FOT, FOB Air Port. Tất cả các điều kiện trên có thể thay thế bằng điều kiện FCA (Free Carier … at named point: giao hàng cho người chuyên chở tại địa điểm chỉ định). – Năm 2000: sửa đổi nghĩa vụ thông quan Mục “giấy phép, ủy quyền và thủ tục” trong điều kiện FAS và DEQ đã được sửa đổi để phù hợp với thực tiễn thông quan phổ biến nhất. – Năm 2010: phản ánh tính hiện đại của thương mại quốc tế Incoterms® 2010 gộp các điều kiện D, bỏ các điều kiện DAF, DES, DEQ, DDU và thêm các điều kiện DAT và DAP. Ngoài ra, thêm nghĩa vụ của người bán và người mua trong việc hợp tác chia sẻ thông tin và những thay đổi để thực hiện việc bán hàng nhiều lần trong hành trình (string sales). - Năm 2020: Bổ sung thêm quy tắc DPU (Delivered at Place Unloaded) thay thế cho quy tắc DAT (Deliverd at Terminal). Đây là quy tắc duy nhất trong các quy tắc Incoterms mà yêu cầu người bán thực hiện nghĩa vụ dỡ hàng ra khỏi phương tiện vận tải tại địa điểm giao hàng. Sự thay đổi chính của DPU so với DAT là việc địa điểm giao hàng không còn bị giới hạn tại 1 điểm tại Terminal hoặc các ga hàng hóa tại các cửa khẩu mà được mở rộng hơn thành bất kì địa điểm nào trên nước nhập khẩu mà 2 bên đã thỏa thuận. Tham khảo:DAP là gì? Điều kiện DAP trong Incoterm 2020 5. Tại sao phải Incoterms cần phải thay đổi nhiều phiên bản mới? Sau nhiều phiên bản mới của Incoterms - ICC đã trở thành một quy tắc chuẩn mực được thừa nhận và chấp nhận trên toàn cầu. Incoterms đang được sử dụng rộng rãi trong các hợp đồng mua bán quốc tế và nội địa trên toàn thế giới và trở thành “sách gối đầu giường” của thương nhân trong giao dịch thương mại quốc tế và nội địa. Kỷ niệm 100 năm ngày ra đời của ICC và nhằm đáp ứng yêu cầu của thực tiễn thương mại quốc tế trong thời đại công nghệ số, ICC đã tổ chức soạn thảo, sửa đổi, bổ sung và phát hành phiên bản mới Incoterms® 2020. Incoterms® 2020 được soạn thảo bởi một Nhóm chuyên gia, chủ yếu đến từ Châu Âu, trong đó lần đầu tiên có đại diện của Trung Quốc và Úc. Nhóm đã họp định kỳ để thảo luận các vấn đề được nêu ra từ 150 nước là thành viên của ICC. Trong quá trình soạn thảo, nhóm đã đề xuất một số sửa đổi, bổ sung nhằm mục đích đưa ra một bộ quy tắc Incoterms đơn giản, dễ hiểu, rõ ràng, đúng đắn và chính xác, phản ánh thực tiễn sinh động của thương mại quốc tế. Đến nay, Incoterms đã trở thành bộ quy tắc không thể thay thế cho tất cả các điều kiện và điều khoản cần phải có trong một hợp đồng mua bán, do đó các vấn đề nêu trên phải được giải quyết bằng những quy định trong hợp đồng và luật điều chỉnh hợp đồng đó. Incoterms được áp dụng trong ngoại thương, nên còn được gọi là các điều kiện thương mại quốc tế. Tuy nhiên, cũng có thể áp dụng incoterms trong các hợp đồng mua bán hàng hóa nội địa. Trong trường hợp Incoterms được sử dụng như vậy, các điều kiện về giấy phép và làm thủ tục xuất nhập khẩu trở nên không cần thiết. Do đó, trong quá trình xuất nhập khẩu hàng hóa, khách hàng có thể tham khảo, tư vấn từ các đơn vị vận chuyển hàng hóa quốc tế chuyên nghiệp để lựa chọn điều kiện Incoterms phù hợp với loại hàng hóa, nhu cầu và mục đích vận chuyển hàng hóa cụ thể đến từng quốc gia, khu vực cụ thể. Hoặc các bạn có thể liên hệ đến công ty Lacco - Forwarder uy tín với 15 năm kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực vận tải quốc tế cùng đội ngũ chuyên viên logistics, hải quan chuyên nghiệp, được đào tạo bài bản, làm việc nhanh nhẹn, linh hoạt. Thông tin liên hệ: Email: info@lacco.com.vn Hotline: 0906 23 55 99 Website: https://lacco.com.vn

Tại điểm G khoản 1 Điều 10 Nghị định số 134/2016/NĐ-CP quy định miễn thuế đối với hàng hóa nhập khẩu để gia công, sản phẩm gia công xuất khẩu theo hợp đồng gia công được miễn thuế xuất nhập khẩu theo quy định tại khoản 6 Điều 16 Luật thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu. Trong đó, bao gồm, sản phẩm gia công xuất khẩu. I. Hàng gia công xuất khẩu có chịu thuế không? 1. Hàng hóa gia công sử dụng nguyên liệu trong nước Trường hợp sản phẩm gia công xuất khẩu được sản xuất từ nguyên liệu, vật tư trong nước có thuế xuất khẩu thì khi xuất khẩu phải chịu thuế đối với phần trị giá nguyên liệu, vật tư trong nước cấu thành trong sản phẩm xuất khẩu theo thuế suất của nguyên liệu, vật tư. 2. Hàng nhập khẩu gia công, xuất khẩu tại chỗ Tuy nhiên, Nghị định 18/2021/NĐ-CP đã quy định rõ, sản phẩm gia công xuất khẩu ra nước ngoài hoặc xuất khẩu vào khu phi thuế quan, xuất khẩu tại chỗ cho tổ chức, cá nhân tại Việt Nam theo chỉ định của bên đặt gia công. Trong đó, sản phẩm gia công xuất khẩu được miễn thuế xuất khẩu theo quy định tại điểm này phải là sản phẩm được gia công từ toàn bộ hàng hóa xuất khẩu. Đối với hàng nhập khẩu gia công, sản xuất xuất khẩu, người xuất khẩu tại chỗ phải thông báo cho cơ quan Hải quan thông tin về tờ khai hải quan của sản phẩm nhập khẩu tại chỗ tương ứng đã hoàn thành thủ tục nhập khẩu trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày thông quan sản phẩm xuất khẩu tại chỗ để áp dụng chính sách thuế đối với hàng hóa xuất khẩu tại chỗ, đảm bảo quản lý chặt chẽ tờ khai xuất nhập khẩu tại chỗ. 3. Đối với hàng hóa xuất khẩu gia công theo loại hình khác Nếu người nộp thuế đăng ký loại hình khác thì phải nộp thuế theo quy định. Trường hợp người nhập khẩu tại chỗ đã nộp thuế nhập khẩu hàng hóa để sản xuất, kinh doanh và đưa sản phẩm nhập khẩu tại chỗ vào sản xuất hàng hóa xuất khẩu và thực tế đã xuất khẩu sản phẩm ra nước ngoài hoặc vào khu phi thuế quan thì được hoàn thuế nhập khẩu đã nộp theo quy định để phù hợp với quy định tại điểm d khoản 1 Điều 19 Luật Thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu, đảm bảo quyền lợi của doanh nghiệp nhập khẩu tại chỗ. Khoản 4 điều 1 Nghị định 18/2021/NĐ-CP đã bỏ quy định về tỷ lệ 3% của phế liệu, phế phẩm và nguyên liệu, vật tư dư thừa đã nhập khẩu để gia công để xử lý vướng mắc phát sinh trong thực tế của các hiệp hội, Doanh nghiệp, áp dụng chính sách thuế thống nhất giữa hàng gia công và hàng sản xuất nhập khẩu. Nghị định 18/2021/NĐ-CP sửa quy định về việc nộp thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế bảo vệ môi trường (nếu có) cho cơ quan Thuế để tạo thuận lợi cho Doanh nghiệp, tránh phát sinh vướng mắc khi kê khai, khấu trừ thuế. Tham khảo:Nhập khẩu máy móc dây chuyền công nghệ và thiết bị đã qua sử dụng 2021 Dựa vào những thông tin chi tiết về quy định thuế quan để chủ hàng gia công xác định chính xác loại hàng hóa mình nhận gia công có phải đóng thuế không, mức thuế phải đóng là bao nhiêu. Tham khảo:Quy trình xuất khẩu hàng gia công? thủ tục xuất khẩu hàng gia công II. Dịch vụ khai báo hải quan khu công nghiệp của Lacco Bên cạnh dịch vụ khai báo hải quan, xử lý thủ tục xuất khẩu hàng gia công, khu phi thuế quan thuộc khu kinh tế cửa khẩu, Thủ tục hải quan của doanh nghiệp chế xuất,... Công ty Lacco còn cung cấp các dịch vụ Vận tải biển, vận tải đường hàng không, thủ tục hải quan, vận chuyển hàng dự án và hội chợ triển lãm với thế mạnh vận chuyển hàng Việt - Campuchia, Vận chuyển Việt - Lào, Lacco còn cung cấp thêm dịch vụ khác như: - Dịch vụ xin giấy phép xuất khẩu cho các mặt hàng chuyên biệt như mặt hàng gạo, hóa chất, khí gas lạnh,… - Dịch vụ xin giấy phép hàng nhập cho các mặt hàng như thực phẩm chức năng, sữa, trái cây đông lạnh, thịt đông lạnh (như thịt gà, thịt bò, thịt trâu, cá, ….) - Dịch vụ khai báo hóa chất - Dịch vụ xin cấp các chứng nhận hàng xuất khẩu như chứng nhận xuất xứ hàng hóa, chứng thư kiểm dịch thực vật, chứng thư kiểm dịch động vật, chứng thư hun trùng - Dịch vụ xin giấy phép giám định đồng bộ - Dịch vụ phân tích, phân loại hàng hóa - Dịch vụ xin chứng nhận an toàn vệ sinh thực phẩm, công bố sản phẩm và tự công bố sản phẩm, giấy lưu hành tự do sản phẩm - Dịch vụ xin giấy phép cho các mặt hàng y tế, dược phẩm,… Tham khảo:Thủ tục hải quan xuất khẩu khẩu trang y tế đi Lào Dựa trên các mối quan hệ cùng với sự liên kết với các cơ quan liên quan chúng tôi sẽ tư vấn và hỗ trợ các khách hàng xin chứng nhận ISO, HACCP, mã vùng trồng đối với thực vật, mã nuôi trồng đối với động vật. Hiện nay, công ty Lacco đang cung cấp các dịch vụ khai báo hải quan chuyên nghiệp phục vụ cho khu công nghiệp, các doanh nghiệp chế xuất, hàng gia công,... Với đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm khai báo hải quan khu công nghiệp, luôn nắm bắt và cập nhật kịp thời các quy định – chính sách, áp dụng linh hoạt trong mọi tình huống, phong cách làm việc chuyên nghiệp để thực hiện các nghiệp vụ một cách chuyên nghiệp với tinh thần trách nhiệm cao sẽ mang đến cho khách hàng sự hài lòng, thoải mái và thân thiện. Mọi thông tin chi tiết liên hệ: Email: info@lacco.com.vn Hotline: 0906 23 55 99 Website: https://lacco.com.vn