Vận tải đường biển hiện đang là hình thức được áp dụng chủ yếu dành cho các mặt hàng xuất nhập khẩu quốc tế. Hoặc giao thương tại một số cảng biển trong nước. Hình thức vận tải này được sử dụng rất phổ biến, tuy nhiên vấn đề mà hầu hết các doanh nghiệp xuất nhập khẩu quan tâm và lựa chọn đó là chi phí vận tải đường biển cao không? có những loại phí và phụ phí nào?
Contents
1. O/F (Ocean Freight) là chi phí vận tải đơn thuần từ cảng
đi đến cảng đích hay còn được gọi là cước đường biển.
2. Phí THC (Terminal Handling Charge): Phụ phí xếp dỡ tại cảng
là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm
hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu…
3. Phí Handling (Handling fee) là phí để trả cho quá trình một
Forwarder giao dịch với đại lý của họ ở nước ngoài để thỏa thuận về việc đại diện
cho đại lý ở nước ngoài tại Việt Nam thực hiện một số công việc như khai báo
manifest với cơ quan hải quan, phát hành B/L, D/O cũng như các giấy tờ liên
quan…
4. Phí D/O (Delivery Order fee): Phí này gọi là phí lệnh
giao hàng. Khi có một lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì consignee phải đến
Hãng tàu / Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ra ngoài cảng xuất trình cho
kho (hàng lẻ) / làm phiếu EIR (hàng container FCL) thì mới lấy được hàng. Các
Hãng tàu / Forwarder issue một cái D/O và thế là họ thu phí D/O.
5. Phí CFS (Container Freight Station fee): Mỗi khi có một
lô hàng lẻ xuất/nhập khẩu thì các công ty Consol/Forwarder phải dỡ hàng hóa từ
container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS.
6. Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment
Imbalance Surcharge”: là phụ phí mất cân đối vỏ container hay còn gọi là phí phụ
trội hàng nhập. Có thể hiểu là phụ phí chuyển vỏ container rỗng. Đây là một loại
phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều
chuyển một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu.
7. CCF (Cleaning Container Fee): là phí vệ sinh container mà người nhập khẩu phải trả cho hãng tàu để làm vệ sinh vỏ container rỗng sau khi người nhập khẩu sử dụng container để vận tải hàng và trả tại các deport.
Tham khảo thêm: [CÔNG THỨC] Tính toán chi phí bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu
► Hàng xuất
1. O/F (Ocean Freight): chi phí vận tải đơn thuần từ cảng đi
đến cảng đích hay còn được gọi là cước đường biển.
2. Phí THC (Terminal Handling Charge): Phụ phí xếp dỡ tại cảng
là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm
hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu…
3. Phí AMS (Advanced Manifest System fee): Phí này là bắt buộc
do hải quan Mỹ, Canada và một số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa
trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada…
4. Phí B/L (Bill of
Lading fee): Phí chứng từ (Documentation fee). Tương tự như phí D/O nhưng mỗi
khi có một lô hàng xuất khẩu thì các Hãng tàu/Forwarder phải phát hàng một cái
gọi là Bill of Lading.
5. Phí CFS (Container Freight Station fee): Mỗi khi có một
lô hàng lẻ xuất/nhập khẩu thì các công ty Consol/Forwarder phải dỡ hàng hóa từ
container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS.
6. Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge): là phụ phí xăng dầu
cho các tuyến hàng đi châu Á. Phụ phí này bù đắp chi phí “hao hụt” do sự biến động
giá xăng dầu trên thế giới cho hãng tàu. Phí EBS là một loại phụ phí vận tải biển,
phí EBS không phải phí được tính trong Local Charge.
7. ENS (Entry Summary Declaration): là phí khai Manifest tại
cảng đến cho các lô hàng đi châu Âu (EU). Đây là phụ phí kê khai sơ lược hàng
hóa nhập khẩu vào liên hiệp châu Âu nhằm đảm bảo tiêu chuẩn an ninh cho khu vực.
8. AMS (Automatic Manifest System): là phí khai báo hải quan
tự động cho nước nhập khẩu (thường là Mỹ, Canada, Trung Quốc). Đây là phí khai
báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa được xếp lên tàu để chở đến Mỹ.
9. AFR (Advance Filing Rules): là phí khai Manifest bằng điện
tử cho hàng hóa nhập khẩu vào Nhật.