Theo bảng xếp hạng Chỉ số Hoạt động Cảng container năm 2021 do Ngân hàng Thế giới (World Bank - WB) phối hợp với IHS Markit thực hiện vào tháng 5/2021 tại: Châu Á, Trung Đông và Bắc Phi cho biết Việt Nam có 3 cảng biển được xếp vào top 50 hoạt động hiệu quả nhất thế giới. Hãy cùng Công ty Lacco tìm hiểu chi tiết về 2 cảng biển Việt nam nằm trong TOP 50 cảng biển hoạt động hiệu quả nhất thế giới trong bài viết dưới đây nhé. TOP 1: Cảng Cái Lân (TP. Hạ Long, Quảng Ninh) được xếp ở vị trí 46 Cảng Cái Lân là một cảng nước sâu thuộc cụm cảng Hòn Gai thuộc TP. Hạ Long tỉnh Quảng Ninh. Hiện nay, cảng đang được xây dựng và mở rộng với mục tiêu trở thành một trong những cảng lớn nhất Việt Nam. Cái Lân sở hữu cơ sở hạ tầng hiện đại, đồng bộ, điều kiện tốt nhất hiện nay. Với: - Kho có diện tích 10.000 m², bãi chứa hàng có diện tích 17.000 m²; - Thiết bị bốc dỡ: 1 cẩu 20 tấn, 2 cẩu 30 tấn, 2 cẩu 50 tấn di động, 3 cẩu 70 tấn và một số cẩu di động từ 8 đến 10 tấn khác; - Khả năng cập tàu: Tàu từ 1 đến 5 vạn tấn có thể cập bến; - Khả năng xếp dỡ: từ 5 đến 8 triệu tấn/năm. Tham khảo: Quy trình nhập khẩu bằng đường biển TOP 2: Cảng Hải Phòng chiếm vị trí 47 Cảng Hải Phòng là cảng biển quốc tế lớn thứ 2 tại Việt Nam (đứng sau cảng Sài Gòn). Và là cảng biển lớn nhất khu vực miền bắc. Cảng Hải phòng cũng là cửa ngõ quốc tế của Việt Nam nằm tại ba quận Hồng Bàng, Ngô Quyền và Hải An. Hiện, Cảng Hải Phòng hiện nay có 11 khu bến cảng chính bao gồm: 1. Cảng Vật Cách 2. Cảng Hải Phòng (khu cảng chính, hay còn gọi là Bến Hoàng Diệu, trước gọi là Bến Sáu kho) trên sông Cấm. 3. Cảng Hải Phòng (khu bến Chùa Vẽ) trên sông Cấm 4. Khu bến Đình Vũ và Nam Đình Vũ 5. Khu bến sông Cấm: 5 nghìn - 10 nghìn DWT 6. Khu bến Diêm Điền (huyện Thái Thuỵ, tỉnh Thái Bình): 1 nghìn - 2 nghìn DWT 7. Cảng Thủy sản 8. Cảng Đoạn Xá 9. Cảng Tân Vũ 10. Cảng Hải An. Ngoài ra, cảng Hải Phòng còn có hơn 40 bến cảng khác với các chức năng khác nhau, như vận tải chất hóa lỏng (xăng, dầu, khí đốt), bến cảng đóng tàu, bến cho tàu vận tải đường sông nhỏ có trọng tải 1-2 tấn ("tàu chuột"). Tham khảo: Quy trình giao nhận nhập khẩu hàng thép FCL tại cảng Hải Phòng TOP 3: Cảng Cái Mép (Vũng Tàu) đứng ở vị trí 49 Cảng Quốc tế Cái Mép là một cụm cảng biển sâu ở Bà Rịa – Vũng Tàu, ở cửa sông Thị Vải và sông Cái Mép. Cái Mép có thể tiếp nhận tàu container có trọng tải lên đến 80.000 DWT với công suất thông qua đạt 600.000-700.000 TEU mỗi năm với tổng diện tích lên tới 48 hecta. Định hướng sẽ thành lập khu thương mại tự do tại Cái Mép; tập trung phát triển khu vực Cái Mép - Thị Vải ngang tầm khu vực vào năm 2030, cạnh tranh ngang hàng với Singapore và trở thành một đầu mối cảng biển đẳng cấp thế giới vào năm 2045. Trong bảng xếp hạng cũng đánh giá cảng Yokohama (Nhật Bản) là cảng biển đứng đầu về mức độ hiệu quả nhất thế giới. Tiếp đó, xếp thứ 2 là cảng King Abdullah tại Saudi Arabia và đứng thứ 3 là cảng Chiwan (Thâm Quyến, Trung Quốc). Tham khảo: Danh sách cảng biển của các quốc gia Châu Á TOP 5 cảng biển lớn của Trung Quốc [Thời gian, giá cước vận chuyển] Laco là đơn vị vận chuyển quốc tế uy tín, với 15 năm hoạt động trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ Logistics phục vụ khách hàng, vận chuyển hàng hóa đến các quốc gia trên thế giới. Trong đó, tập trung phát triển mạnh các tuyến: Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Thailand, Singapore, Malaysia, Lào, Campuchia, Mỹ, Châu Âu,.. Do đó, nếu quý khách có nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường biển đến các quốc gia trên thế giới, hãy liên hệ ngay cho Lacco để được tư vấn hỗ trợ cụ thể với loại hàng hóa cần vận chuyển để tư vấn hồ sơ hải quan, quy trình vận chuyển và báo giá chi phí vận chuyển từ cảng biển Việt Nam đến các cảng biển quốc tế khác theo hình thức vận tải đường biển. Thông tin liên hệ chi tiết: Email: info@lacco.com.vn Hotline: 0906 23 55 99 Website: https://lacco.com.vn

Theo hiệp định thương mại tự do giữa ASEAN và Trung Quốc – ACFTA, biểu thuế nhập khẩu ưu đãi từ Trung Quốc với hàng hóa có C/O Form E giai đoạn 2018 – 2022 mang lại rất nhiều ưu thế đối với sản phẩm, hàng hóa nhập khẩu từ ASEAN và Trung quốc. Tuy nhiên, trong quá trình thực thi, có 7 điều mà các doanh nghiệp nhập khẩu phải chú ý. Văn bản pháp lý liên quan đến Form E Để hiểu được đầy đủ quyền lợi và các vấn đề liên quan đến C/O form E, cần nắm rõ nội dung các văn bản sau: - Quyết định số 12/2007/QĐ-BTM ngày 31/05/2007 của Bộ Thương Mại. Văn bản quy định về quy chế cấp giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa mẫu E để hưởng các ưu đãi theo hiệp định thương mại hàng hóa thuộc hiệp định khung về hợp tác kinh tế toàn diện giữ hiệp hội các Quốc gia Đông Nam Á và nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, - Thông tư số 36/2010/TT-BCT ngày 15/11/2010 của Bộ Công Thương. Quy định về việc Thực hiện quy tắc thủ tục cấp và kiểm tra xuất xứ sửa đổi và quy tắc cụ thể mặt hàng theo hệ thống hài hòa phiên bản 2007 trong hiệp định thương mại hàng hóa thuộc hiệp định khung về hợp tác kinh tế toàn diện giữa Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á và Nước Cộng hòa nhân dân Trung Hoa. Và các văn bản hướng dẫn thông tư này gồm: Thông tư số 01/2011/TT-BCT ngày 04/01/2011 của Bộ Công Thương; Thông tư số 37/2011/TT-BCT ngày 10/10/2011 của Bộ Công Thương; Thông tư số 14/2016/TT-BCT ngày 05/08/2016 của Bộ Công Thương; Thông tư số 21/2014/TT-BCT ngày 25/06/2014 của Bộ Công thương; Công văn số 2706/TCHQ-GSQL ngày 07/06/2011 của Tổng cục Hải Quan; Công văn số 5802/TCHQ-GSQL ngày 18/11/2011 của Tổng cục Hải quan; Công văn số 113/XNK-XXHH ngày 04/03/2014 của Bộ Công thương. 6 Điều cần lưu ý về C/O Form E đối với hàng nhập khẩu tại Hải Phòng Theo các văn bản quy định về hưởng thuế ưu đãi theo hiệp định ACFTA, chủ hàng cần lưu ý 6 vấn đề sau: 1. Nộp C/O form E bản gốc khi thông quan để được hưởng thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt Theo quy định hiện hành, để được hưởng thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt theo hiệp định hàng hóa ASEAN – Trung Quốc, người nhập khẩu cần nộp C/O form E bản gốc, C/O này phải hợp lệ. Trong trường hợp hàng cần gấp, không thể chờ C/O form E, khi làm thủ tục hải quan Công ty cần khai trên tờ khai là nợ bản gốc và nộp thuế theo mức thuế MNF, sau đó làm thủ tục hoàn thuế khi có bản gốc (trong vòng 30 ngày). Bạn nên biết: Vận chuyển hàng quá tải quá cảnh? Quy định, C/O hàng quá tải quá cảnh 2. Người đứng tên trên ô số 1 Đây là lỗi hay gặp nhất dẫn đến C/O form E bị bác. Quy định hiện hành về vấn đề này như sau: Theo quy định tại công văn số 113/XNK-XXHH ngày 04/03/2014, điều 3: “Người đứng tên trên ô số 1: Các nước thống nhất người được ủy quyền xin C/O không được phép đứng tên là nhà xuất khẩu trên ô số 1 của C/O mẫu E. Tên của người xuất khẩu ghi trên ô số 1 phải trùng với tên ghi trên hóa đơn thương mại trừ trường hợp hóa đơn bên thứ ba.” Công văn số 5467/TCHQ-GSQL ngày 16/09/2016 của Tổng cục Hải quan về việc vướng mắc cách ghi thông tin người uỷ quyền trên C/O mẫu E: “người đứng tên ô số 1 của C/O mẫu E là người xuất khẩu, đồng thời là tên người phát hành hoá đơn trừ trường hợp hoá đơn do bên thứ ba phát hành”. Như vậy, nếu trong trường hợp ô số 1 của Form E không phải là người xuất khẩu thì ở trên Form E, ô “Third party invoicing” phải được đánh dấu. Tuy nhiên, theo quy định hiện hành của Trung Quốc (theo thực tế làm việc của chúng tôi trong thời gian vừa qua): cơ quan chức năng của Trung Quốc chỉ đánh dấu third party invoicing khi người xuất khẩu không phải công ty Trung Quốc. Do đó, với tình huống đối tác bán hàng Trung Quốc không có chức năng xuất khẩu, không tự làm được C/O form E do đó đi thuê công ty khác làm như kể trên; Đơn vị thương mại đứng tên trên ô số 1 và tên nhà sản xuất thể hiện ở ô số 7 và C/O form E không được đánh dấu “Third party invoicing” thì C/O này về Việt Nam sẽ bị bác. 3. Những sai sót nhỏ trên C/O Theo quy định tại điều 17, phụ lục 2, Thông tư số 36/2010/TT-BCT ngày 15/11/2010 của Bộ Công Thương về việc Thực hiện quy tắc thủ tục cấp và kiểm tra xuất xứ sửa đổi và quy tắc cụ thể mặt hàng theo hệ thống hài hòa phiên bản 2007 trong hiệp định thương mại hàng hóa thuộc hiệp định khung về hợp tác kinh tế toàn diện giữa Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á và Nước Cộng hòa nhân dân Trung Hoa quy định về điều này như sau: “Trường hợp không có nghi ngờ về xuất xứ của sản phẩm, những sai sót nhỏ, chẳng hạn như khác biệt về mã HS trên C/O mẫu E so với mã HS trên các chứng từ nộp cho cơ quan Hải quan Bên nhập khẩu để làm thủ tục nhập khẩu, sẽ không làm mất hiệu lực của C/O mẫu E, nếu sự khác biệt này trên thực tế phù hợp với sản phẩm nhập khẩu.” Nội dung các khác biệt nhỏ không ảnh hưởng đến tính hợp lệ của C/O được quy định tại Điều 15 thông tư số 38/2018/TT-BTC ngày 20/04/2018 và được sửa đổi bổ sung tại Khoản 4, điều 1, thông tư số 62/2019/TT-BTC ngày 05 tháng 9 năm 2019. Tải thông tư số 62/2019/TT-BTC tại đây Tham khảo thêm: Quy trình xin cấp chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) 4. Trường hợp C/O mẫu E có nhiều mặt hàng, trong đó có mặt hàng không được hưởng ưu đãi Điểm 3, điều 17, phụ lục 2, Thông tư số 36/2010/TT-BCT ngày 15/11/2010 của Bộ Công Thương quy định. Tải Thông tư số 36/2010/TT-BCT tại đây Do đó, nếu trong lô hàng của bạn có nhiều mặt hàng trên C/O form E nhưng có mặt hàng không đủ điều kiện hưởng ưu đãi thuế thì không ảnh hưởng đến các mặt hàng khác 5. Chuyển tải và tính hợp lệ của C/O form E Trong một số trường hợp hàng hóa không được chuyển trực tiếp từ Trung Quốc về Việt Nam mà chuyển tải qua một nước không nằm trong ACFTA, quy định việc chuyển tải này và việc hưởng ưu đãi thuế. Nộp bản gốc Form E khi làm tờ khai hải quan mới được hưởng ưu đãi thuế. Nếu tại thời điểm thông quan, không có Form E gốc thì tính thuế MNF và ghi chú trên tờ khai là hàng có Form E và xin nợ. Trong vòng 30 ngày, nộp bản gốc cho hải quan và làm thủ tục hoàn thuế. 6. Trường hợp lô hàng có rất nhiều mặt hàng, khai gộp tên hàng và HS Trong thực tế thương mại, nhiều trường hợp, trong một lô hàng có các mặt hàng nhập khẩu có cùng tên gọi, mã số HS và trên C/O mẫu E khai gộp chung về số lượng, trọng lượng, về vấn đề này ngày 23/10/2018, Cục Giám sát quản lý – Tổng cục hải quan có công văn số 3380/GSQL-GQ4 gửi một doanh nghiệp trả lời về vấn đề này như sau: “việc các mặt hàng nhập khẩu có cùng tên gọi, mã số HS nhưng tại ô số 9 trên C/O mẫu E khai gộp chung về số lượng, trọng lượng của hàng hóa nhập khẩu là chưa phù hợp với quy định”. Ngoài ra, cũng cần lưu ý: Theo quy định tại công văn số 2706/TCHQ-GSQL ngày 07/06/2011 của Tổng cục hải quan, V/v Hướng dẫn một số điểm của TT 36/2010/TT-BCT và triển khai kết quả cuộc họp ACTNC lần thứ 37, điểm 8: Trong trường hợp C/O mẫu E ban đầu không đủ chỗ để khai hết số lượng các mặt hàng cần khai thì người xuất khẩu sử dụng một C/O mẫu E khác để khai tiếp. Tuy nhiên, giới hạn số lượng mặt hàng trên mỗi C/O là 20 mặt hàng. Để đảm bảo khai báo chính CO form E chính xác và nhận được toàn bộ những ưu đãi từ hiệp định ACFTA, các bạn hãy liên hệ ngày với Lacco để được hỗ trợ. Với kinh nghiệm 13 năm hoạt động trong lĩnh vực Logistics và nhiều năm là đại lý hải quan uy tín, sở hữu đội ngũ chuyên viên khai báo chuyên nghiệp và năng động. Công ty Lacco luôn sẵn sàng hỗ trợ quý khách hàng 24/7. Chi tiết liên hệ: Email: info@lacco.com.vnHotline: 0906 23 55 99Website: https://lacco.com.vn

Trước khi tìm hiểu nguyên nhân phát sinh thêm DEM và DET thì trước tiên, chúng ta cần tìm hiểu khái niệm DEM là gì và Det là gì? Các bạn có thể tìm hiểu chi tiết tại: DEM là gì? DET là gì? Phí Storage Charge và cách phân biệt phí DEM, DET, STORAGE. Sau đó, chúng ta cũng tìm hiểu những nguyên nhân phát sinh thêm Phí lưu bãi (Demurrage – DEM) và Phí lưu kho (Detention – DET) là gì nhé. Chúng ta có thể liệt kê ra 6 nguyên nhân phát sinh phí DEM-DET bao gồm các lý do chậm trễ chứng từ, thủ tục Cụ thể: - Chứng từ không chính xác - Chứng từ đến chậm - Thất lạc chứng từ - Thủ tục hải quan hoặc kiểm tra hàng hóa - Giải phóng hàng tại cảng đến - Không liên lạc được với người nhận hàng. - Chúng ta cùng tìm hiểu chi tiết nhé! 1. Chậm trễ do chứng từ không chính xác Khi các thông tin chứng từ không chính xác, ví dụ như BL của người nhận hoặc ngân hàng có sự khác biệt và các thông tin như: địa chỉ, số tàu, thông tin hàng,... Hoặc các thông tin chứng từ như C/O, L/C,.. có sự sai lệch hay bất kỳ thông tin nào xuất hiện vấn đề nhầm lẫn. Hải quan sẽ yêu cầu chỉnh sửa thông tin chính xác mới được phép thông quan. Trong qua trình chỉnh sửa, nếu tàu chở hàng đã cập bến thì buộc phải nằm chờ cho đến khi chứng từ đã chính xác. Như vậy, trong khoảng thời gian lưu kho, lưu bãi thì người nhận buộc phải chịu thêm chi phí DEM/DET (phí lưu kho bãi của cảng) cho đến khi lấy được hàng ra khỏi bãi/. 2. Chậm trễ do chứng từ đến chậm Một số đơn vị nhận hàng nhận chứng từ thông quan như B/L, C/O, Packing list,… bị chậm do một số vấn đề như: - Bên bán không có kế hoạch gửi chứng từ tại cảng kịp thời kiến cho chứng từ đến chậm cho với thời gian hàng cập bến cảng. - Hãng tàu phát hành B/L cho người bán chậm do: Lỗi hệ thống; không nhận chứng từ hải quan xuất khẩu; chưa có xác nhận "đã nhận container" của cảng; đơn vị xuất khẩu thanh toán chậm; - Hoặc cũng có thể do ngân hàng (của người bán) thông báo nếu đơn hàng có sử dụng L/C và chứng từ không đến được ngân hàng phát hành (ngân hàng của người mua) kịp thời. 3. Chậm trễ do thất lạc chứng từ Thất lạc chứng từ là lý do phổ biến nhất khiến cho phí lưu kho bãi nhập khẩu phát sinh. Nguyên nhân có thể đến từ nhiều lý do khác nhau trong quá trình vận chuyển. Bên cạnh đó, có nhiều loại chứng từ phải mất khá nhiều thời gian để giải quyết. Thậm chí cần bảo lãnh của ngân hàng. Đối với trường hợp khách hàng không có đủ 200% hay 300% giá trị hàng hóa theo yêu cầu của hãng tàu về bảo lãnh. Bên nhận hàng sẽ gặp khó khăn do không thể lấy được hàng vì không có bộ chứng từ và container. Khi đó có thể phát sinh thêm rất nhiều chi phí demurrage, detention và storage. 4. Thủ tục hải quan hoặc kiểm tra hàng hóa chậm Trong nhiều trường hợp, thủ tục hải quan đã đầy đủ. Tuy nhiên, khi kiểm tra mã số HS để chắc chắn rằng hàng hóa đã được phân loại và khai đúng. Nếu không may người khai báo hải quan nhập sai mã HS Code sẽ dẫn đến hàng hóa sẽ bị phạt. Thậm chí gây ra sự nghi ngờ đối với hành vi của người nhận. Ở hầu hết các nước, cơ quan hải quan đặc biệt thận trọng đối với việc nhập khẩu hàng hóa bán lẻ như hàng may mặc, giày dép, phụ kiện, hàng điện tử,… như là một phần của các biện pháp chống bán phá giá của WTO. Vì vậy không có gì lạ khi những mặt hàng này bị hải quan kiểm tra. Thời gian kiểm tra sẽ không có mức khung thời gian cố định. Do đó, khi gặp phải trường hợp này, hãy chuẩn bị tinh thần phát sinh phí demurrage, detention, storage khá cao đó. 5. Do giải phóng hàng tại cảng đến Giải phóng hàng hóa tại cảng đến cũng có thể bị chậm trễ do hãng tàu nhận bộ B/L gốc mà không có chữ ký hậu hợp lệ trên B/L. Đây là một trường hợp rất phổ biến. Một nguyên nhân phổ biến khác có thể là do hãng tàu chưa nhận được tiền thanh toán từ người nhận tại cảng đến. Việc này xuất hiện do người mua bị thiếu kiến thức về các điều khoản quy định trong Incoterms áp dụng cho đơn hàng, tưởng rằng người bán phải thanh toán các khoản phụ phí local charges. Như vậy, container có thể nằm ở cảng đợi thông quan trong khi chi phí demurrage, detention và storage vẫn đang phát sinh từng ngày. 6. Không liên lạc được với người nhận hàng Có thể bạn thấy lý do này rất tệ như thực rất nhiều trường hợp hãng tàu không thể liên hệ được với người nhận hoặc thông báo được thể hiện trên B/L. Trong hầu hết các trường hợp, có thể là người bán, hoặc người mua, hoặc cả hai đã từ chối nhận hàng mà hãng tàu không được thông báo. Hãng tàu lúc này vẫn chờ một đơn vị tới nhận hàng dựa trên thông báo hàng đến đã được gửi đến người nhận thông báo (Notify party). Qua đây chúng ta có thể thấy, có rất nhiều nguyên nhân khiến cho phí DEM-DET bị phát sinh. Nhưng chúng ta hoàn toàn có thể tránh được đến như các bên liên quan nghiêm túc thực hiện theo đúng quy trình về chứng từ và hải quan. Với vai trò là đơn vị vận chuyển và khai báo thủ tục hải quan uy tín, Công ty Lacco luôn đảm bảo sát sao quy trình vận chuyển hàng hóa. Từ đó giảm thiểu tối đa các trường hợp phát sinh chi phí trong quá trình vận chuyển và giao hàng đường biển. Mọi thông tin chi tiết, quý khách vui lòng liên hệ đến hotline: 0906 23 5599 - email: info@lacco.com.vn để được hỗ trợ chi tiết.

Trong vận chuyển đường biển, để đảm bảo vận chuyển hàng hóa đến điểm hẹn an toàn, các kiện hàng đều được đóng trong container với kích thước container tiêu chuẩn. Nhưng đối với các kiện hàng nhỏ, lẻ thì phải làm như thế nào? Và LCL và Groupage (consolidation) được cho là giải pháp tối ưu để các đơn vị vận chuyển có thể thuần tiện vận chuyển hàng hóa đường biển. Vậy vận chuyển LCL và vận chuyển Groupage (consolidation) có điểm gì khác nhau? Sự khác nhau giữa LCL và Groupage là gì? LCL và Groupage là hai giải pháp vận chuyển cho hàng lẻ được áp dụng trọng vận tải biển. Để tìm được sự khác nhau và lựa chọn phương pháp tối ưu cho các lô hàng, chúng ta cần hiểu LCL và Groupage là gì? Vận chuyển hàng lẻ LCL? Các hãng tàu, hãng vận chuyển sẽ gom những lô hàng lẻ này từ nhiều Chủ hàng (shipper) lại và đóng thành 1 container nguyên. Trong trường hợp này, dù hàng hóa sẽ được đóng vào nguyên 1 container, nhưng do có nhiều chủ hàng (Shipper), hãng vận chuyển sẽ phát hành vận đơn riêng cho các chủ hàng khác nhau. Điều này có nghĩa là trách nhiệm của hãng vận tải sẽ chịu bắt đầu từ lúc nhận hàng ở kho CFS (Container Freight Station) tại cảng bốc hàng (Port of Loading) và hoàn thành tại kho CFS tại cảng dỡ hàng (Port of Discharge). Phần cước phí vận chuyển cho các lô hàng lẻ này được hãng tàu tính (charge) trực tiếp cho người nhận hàng. Tuy nhiên, ở một số quốc gia, các hãng tàu không cung cấp dịch vụ vận tải biển với hàng lẻ LCL mà các dịch vụ này được xử lý bởi các Đơn vị khai thác hàng lẻ (Groupage Operators). Tham khảo: Quy trình làm thủ tục hải quan hàng xuất LCL tại cảng Cát Lái Vận chuyển Groupage? Groupage hay còn gọi là Consolidation hay Việc gom hàng. Đây là việc thu gom hàng lẻ từ các chủ hàng khác nhau để đóng vào chung một container do Bên gom hàng Consolidators (Groupage Operators) thực hiện. Đơn vị gom hàng (consol) sẽ tập hợp và phát hành vận đơn thứ cấp (House BL) cho các chủ hàng và sẽ giữ Vận đơn chủ (master BL) từ hãng tàu (Lines) cho container FCL họ đặt booking với hãng tàu và sẽ thể hiện họ (Consolidator) là người gửi hàng trên vận đơn. Như vậy, đơn vị vận chuyển sẽ vận tiến hành tính phí vận chuyển đường biển như bình thường cho bên gom hàng. Và đơn vị này sẽ tính riêng giá trị vận chuyển với từng kiện hàng cụ thể. Dịch vụ này được thực hiện bởi những công ty giao nhận. Dịch vụ vận chuyển LCL và Groupage tại Lacco Là đơn vị giao nhận vận tải quốc tế với 13 năm kinh nghiệm, đồng thời cũng là đơn vị trực tiếp xử lý tờ khai, thủ tục hải quan. Do đó, Lacco luôn được đánh giá là đơn vị Forwarder uy ín để vận chuyển hàng lẻ LCL và FCL an toàn và chuyên nghiệp. Bên cạnh đó, Lacco cũng là đơn vị đồng hành cùng Cục xúc tiến thương mại Việt Nam thực hiện rất nhiều các chuyển vận chuyển hàng tham gia hội chợ, triển làm để phục vụ các doanh nghiệp xúc tiến thương mại đến các thị trường quốc tế. Để tìm hiểu thêm thông tin chi tiết về vận chuyển hàng lẻ, vận chuyển hàng nguyên container, các bạn có thể liên hệ ngay với Công ty Lacco theo địa chỉ Hotline: 0906235599 hoặc email: info@lacco.com.vn để được hỗ trợ chi tiết.

Xuất nhập khẩu Lê Ánh là đơn vị hàng đầu trong lĩnh vực đào tạo xuất nhập khẩu - logistics thực tế. Tại XNK Lê Ánh bạn sẽ được học tập trong môi trường hoàn toàn khác biệt, học viên được trải nghiệm các nghiệp vụ thực tế để phục vụ công việc, giúp học viên tiếp cận được nhiều cơ hội làm việc trong ngành nghề logistics và xuất nhập khẩu. 1. Giới thiệu về Xuất nhập khẩu Lê Ánh Trung tâm Lê Ánh được thành lập từ năm 2012, là một trong những địa chỉ tin cậy nhất trong đào tạo xuất nhập khẩu thực tế với nhiều cơ sở học ở Hà Nội và TPHCM và hình thức học online. Chúng tôi đã đào tạo gần 4.000 học viên, tổ chức nhiều khóa học tại Trung tâm cũng như dạy inhouse tại các doanh nghiệp lớn. Ngay từ khi ra đời, xuất nhập khẩu Lê Ánh đã nhanh chóng khẳng định được vị trí số 1 trong đào tạo xuất nhập khẩu với 100% đội ngũ giảng viên giàu kinh nghiệm, chuyên môn sâu rộng và đội ngũ nhân viên nhiệt tình, tận tâm, đáp ứng được yêu cầu khắt khe trong đào tạo xuất nhập khẩu và yêu cầu của các doanh nghiệp. Bên cạnh chương trình đào tạo thực tế tại trung tâm, Xuất nhập khẩu Lê Ánh cũng là đối tác chiến lược trong đào tạo xuất nhập khẩu cho nhiều doanh nghiệp lớn, tiêu biểu như: Công ty Honda Việt Nam, Công ty Cổ Phần Nhựa Opec – Opec Plastics, Liên Doanh Lọc Hoá Dầu Nghi Sơn Thanh Hoá – NSRP, Công Ty Cổ Phần Xi Măng Thăng Long,… Tham gia các khóa học tại Xuất nhập khẩu Lê Ánh, bạn sẽ được tham gia các hoạt động ngoại khóa dành cho học viên như buổi khai hải quan trên phần mềm Vnaccs, buổi học thực tế tại cảng biển, sân bay. Đặc biệt, Trung tâm Lê Ánh là một trong số rất ít các trung tâm đào tạo uy tín được cấp phép bởi Sở GD & ĐT Hà Nội, đảm bảo các yêu cầu khắt khe về đội ngũ giảng viêCác khóa học xuất nhập khẩu tại Trung tâm XNK Lê Ánh:n, cơ sở vật chất, đội ngũ nhân viên và chất lượng đào tạo. Trung tâm cũng không ngừng cải tiến, sáng tạo và phát triển chất lượng đào tạo, tạo nên không gian học tập vừa mang tính học thuật, vừa mang tính ứng dụng cao. 1.Khóa học nghiệp vụ xuất nhập khẩu thực tế 2.Khóa học xuất nhập khẩu ngắn hạn 3.Khóa học xuất nhập khẩu online 4.Khóa học Mua bán hàng hóa quốc tế chuyên sâu 5.Khóa học Thanh toán quốc tế chuyên sâu 6.Khóa học Khai báo Hải quan chuyên sâu 2. Sự khác biệt tại Xuất nhập khẩu Lê Ánh √ 100% giảng viên là chuyên gia xuất nhập khẩu trên 10 năm kinh nghiệm: đội ngũ giảng viên giàu kinh nghiệm thực tế, giỏi chuyên môn là điểm đặc biệt tạo nên chất lượng các khóa học xuất nhập khẩu online tại Lê Ánh. Các khóa học xuất nhập khẩu tại đây luôn hội tụ đội ngũ giám đốc, quản lý doanh nghiệp xuất nhập khẩu - Logistics hàng đầu cả nước. √ Trung tâm được cấp phép đào tạo của Sở GD & ĐT Hà Nội. Hiện tại Lê Ánh tự hào là một trong số rất ít trung tâm đã được cấp phép bởi Sở GD & ĐT Hà Nội. Điều này cho thấy uy tín, chất lượng và sự chuyên nghiệp của Lê Ánh trong mảng đào tạo xuất nhập khẩu, đặc biệt là mảng xuất nhập khẩu online. √ Đào tạo đến khi thành thạo, hỗ trợ trọn đời sau khóa học, mọi vấn đề nghiệp vụ, những khó khăn trong công việc của học viên sẽ được đội ngũ giảng viên tại Trung tâm giải đáp, hỗ trợ. √ Cam kết mang đến quyền lợi tối đa cho học viên khi tham gia lớp đào tạo xuất nhâp khẩu như: cung cấp tài liệu cho từng học phần, bài tập thực hành, bài tập tình huống, các “chứng từ sống” tại doanh nghiệp, tài liệu tham khảo liên quan đến nghề xuất nhập khẩu - Logistics,... 3. Lợi ích khóa học xuất nhập khẩu tại Trung tâm Lê Ánh Khóa học xuất nhập khẩu thực tế sẽ giúp bạn nắm chắc kiến thức chuyên ngành và biết cách vận dụng vào thực tiễn như: Incoterms, Hợp đồng ngoại thương (Contract/P.O/S.A) Invoice, Bill of lading, Packing List, Tiếng Anh chuyên ngành, Phương thức thanh toán quốc tế, Tính chi phí Logistics, Quy trình XNK, HS code, C/O, Truyền tờ khai điện tử,... Thành thạo kĩ năng phân tích và biết cách áp dụng các văn bản pháp luật hiện hành về XNK và Logistics vào công việc. Tự tin khi đi ứng tuyển tại các doanh nghiêp xuất nhập khẩu - Logistics. Ngoài kiến thức chuyên môn và kỹ năng nghiêp vụ, XNK Lê Ánh cũng rất chú trọng vào việc chia sẻ cho học viên kinh nghiệm khi đi phỏng vấn tuyển dụng, viết CV, làm các bài thi tuyển đầu vào, kỹ năng mềm cần có với 1 nhân viên mới trong công ty xuất nhập khẩu. Được tham gia vào Gia đình Xuất nhập khẩu - Logistics của các chuyên gia hàng đầu, hỗ trợ trọn đời đến khi thành thạo và làm được việc. Với việc tham gia vào Gia đình xuất nhập khẩu của Lê Ánh, bạn sẽ có môi trường để học hỏi, trao đổi kiến thức nghiệp vụ và cách xử lý tình huống trong thực tế. Cấp Giấy Chứng Nhận hoàn thành khóa đào tạo xuất nhập khẩu thực tế nếu vượt qua bài test cuối khóa. Đây cũng là yếu tố để bạn khẳng định hiểu biết của bản thân về lĩnh vực này và là minh chứng rõ nhất cho khả năng làm nghề của bạn. 4. Chương trình đào tạo khóa học xuất nhập khẩu tại Lê Ánh Lựa chọn Học xuất nhập khẩu tại Xuất nhập khẩu Lê Ánh, bạn sẽ được tiếp cận với nguồn kiến thức về Xuất nhập khẩu thực tế, đầy đủ và đa dạng, được biên soạn bởi các chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, hiện đang làm việc tại các doanh nghiệp lớn. Nội dung khóa học xuất nhập khẩu và logistics thực tế bao gồm: Buổi 1 :Giới thiệu tổng quan Tìm hiểu, định hướng công việc cho học viên trong ngành XNK và Logistics. Các công ty/tổ chức/cơ quan; ngành nghề, vị trí công việc trong lĩnh vực XNK và Logistics. Giới thiệu Incoterms 2010 Buổi 2: Incoterms 2010 & cập nhật Incoterms 2020 Phân tích, vận dụng chuyên sâu các điều khoản trong XNK và Logistics. Bài tập tình huống theo Incoterms 2020. Các trường hợp phát sinh và cách xử lý theo Incoterms 2020. Buổi 3, 4: Hợp đồng ngoại thương Soạn thảo, dịch thuật và đọc hiểu các loại hợp đồng thương mại quốc tế. Phương pháp đàm phán Win Win. Thực hành soạn thảo các loại hợp đồng cho một số hàng XK chủ lực của VN. Buổi 5, 6: Tiếng Anh thương mại Giới thiệu các loại thư tín trong XNK và Logistics. Phương pháp biên soạn thư tín hiệu quả. Thực hành biên soạn các loại thư tín quan trọng trong Xuất nhập khẩu và Logistics. Buổi 7,8,9: Thanh toán quốc tế Các phương thức thanh toán quốc tế Văn bản pháp lý về thanh toán quốc tế và thực hành thanh toán quốc tế. Thuật ngữ liên quan XNK và Logistics. Buổi 10,11,12: Phương thức vận chuyển Các phương thức và chi phí vận chuyển, logistics. Quy trình xuất, nhập theo từng phương thức. Thực hành tính chi phí cho các hoạt động XNK, Logistics. Buổi 13: Bảo hiểm hàng hóa Các văn bản quy định về bảo hiểm hàng hóa, phí bảo hiểm, cách mua bảo hiểm. Quy trình và bộ hồ sơ khiểu nại đòi bồi thường Xử lý tình huống khiểu nại bảo hiểm của một lô hàng cụ thể Buổi 14: Thực hành lô hàng xuất nhập khẩu Phân tích, nhận diện chứng từ xuất nhập khẩu (Commercial Invoice, Packing List, Bill of Loading…..). Thực hành chứng từ lô hàng Xuất nhập khẩu hàng Air, hàng Sea. Chia sẻ kinh nghiệm chuyên sâu. Buổi 15: Hướng dẫn về C/O Quy định, các loại C/O, lập bộ hồ sơ xin C/O, khử trùng, kiểm dịch. Hướng dẫn khai C/O trực tuyến, kê khai một số loại Form C/O chủ yếu. Lưu ý và thực hành công việc với C/O của hàng nhập. Buổi 16: HS Code, Thuế Xuất Nhập Khẩu Cách tra HS code, kiểm tra HS code trên C/O. Thuế, biểu thuế và cách tính các loại thuế. Một số hiệp định thương mại quan trọng. Buổi 17: Truyền tờ khai hải quan điện tử Hướng dẫn truyền tờ khai hàng nhập. Hướng dẫn truyền tờ khai hàng xuất. Thực hành truyền tờ khai trên máy tính. Buổi 18,19,20: Tổng kết và Study Tour Tổng kết, Study Tour tại Cảng và Sân bay. Test cuối khóa, trao Chứng nhận xuất nhập khẩu. 4. Giảng viên khóa học xuất nhập khẩu-Logistics thực tế Nhằm đáp ứng nhu cầu học logistics & xuất nhập khẩu thực tế của những bạn học trái ngành, chưa có kiến thức về xuất nhập khẩu, Trung tâm Lê Ánh mời các giảng viên là chuyên gia nhiều năm kinh nghiệm và đang trực tiếp công tác tại nhiều doanh nghiệp lớn. Điều này đảm bảo kiến thức thực tế giúp học viên có thể nắm vững nghiệp vụ và vận dụng trong công việc. CV chi tiết của các giảng viên đều được XNK Lê Ánh cập nhật đầy đủ và minh bạch tại: https://xuatnhapkhauleanh.edu.vn/doi-ngu-giang-vien Học viên hoàn toàn có thể lựa chọn khóa học, lịch học và giảng viên phù hợp với nhu cầu. Đây cũng là yếu tố làm nên sự khác biệt của các khóa học xuất nhập khẩu thực tế tại Lê Ánh. 5.Cơ sở đào tạo Các cơ sở học của Xuất nhập khẩu Lê Ánh Tại Hà Nội Toà nhà Vân Nam Building, 26 Đường Láng, P. Ngã Tư Sở, Quận Đống Đa, Hà Nội 51 Quan Nhân, Phường Nhân Chính, Quận Thanh Xuân, Hà Nội Tại Thành Phố Hồ Chí Minh 132E Cách Mạng Tháng 8, Phường 10, Quận 3, TPHCM 155 Võ Thị Sáu, Phường 6, Quận 3, TP.HCM 39L Miếu Nổi, Phường 3, Quận Bình Thạnh, TPHCM Số 469 Lê Hồng Phong , Phường 2, Quận 10, TP HCM 6. Đăng ký khóa học Mọi thông tin đăng ký, bạn vui lòng liên hệ: Hotline: 09048.84.88.55 - 0966.199.878 Website: https://xuatnhapkhauleanh.edu.vn/ Fanpage: https://www.facebook.com/daotaoxuatnhapkhauleanh Xuất nhập khẩu Lê Ánh – Nơi đào tạo xuất nhập khẩu thực tế số 1 Việt Nam. Chúng tôi đã tổ chức thành công các khóa học nghiệp vụ xuất nhập khẩu thực tế và hỗ trợ việc làm cho hàng nghìn học viên, mang đến cơ hội làm việc trong ngành logistics và xuất nhập khẩu đến với đông đảo học viên trên cả nước. Đồng hành với sự phát triển của hệ thống nguồn lao động Logistics chất lượng cao, cùng với kinh nghiệm 13 năm hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tế (vận chuyển hàng hóa đa phương thức, khai báo thủ tục hải quan...) Công ty Lacco luôn sẵn sàng đồng hành cùng Lê Ánh và các trường đại học trong nước hỗ trợ, hướng dẫn các kiến thức, kỹ năng chuyên môn và thực tiễn để hoàn thiện việc vận chuyển hàng hóa quốc tế và nội địa chuyên nghiệp, nhanh chóng, an toàn.

Ngày 16/11/2021, Chính phủ đã ban hành Nghị định 102/2021/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung các Nghị định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực thuế, hóa đơn, hải quan,... Theo đó, sửa đổi một số quy định xử phạt vi phạm hành chính về hóa đơn tại Nghị định 125/2020/NĐ-CP, đơn cử như: Về thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính Từ ngày 01/01/2022, thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính về hóa đơn là 02 năm (thay vì 01 năm như hiện hành). Về xử phạt hành vi cho, bán hóa đơn, Sửa đổi khoản 2 Điều 22 Nghị định 125/2020/NĐ-CP theo hướng không xử phạt hành vi cho, bán hóa đơn theo khoản 2 Điều 22 Nghị định 125/2020/NĐ-CP đối với hành vi đã được quy định tại khoản 1 Điều 22 Nghị định 125/2020/NĐ-CP. Về xử phạt hành vi vi phạm về lập hóa đơn khi bán hàng hóa, dịch vụ Bổ sung quy định xử phạt với hành vi lập hóa đơn không ghi đầy đủ các nội dung bắt buộc trên hóa đơn theo quy định. Mức phạt đối với hành vi này là từ 4.000.000 đồng đến 8.000.000 đồng. Về xử phạt hành vi làm mất, cháy, hỏng hóa đơn Sửa đổi, bổ sung khoản 3, 4 Điều 26 Nghị định 125/2020/NĐ-CP như sau: - Phạt tiền từ 4.000.000 đồng đến 8.000.000 đồng đối với một trong các hành vi: + Làm mất, cháy, hỏng hóa đơn đã phát hành, đã mua của cơ quan thuế nhưng chưa lập; + Làm mất, cháy, hỏng hoá đơn đã lập (liên giao cho khách hàng) trong quá trình sử dụng, người bán đã kê khai, nộp thuế, có hồ sơ, tài liệu, chứng từ chứng minh việc mua bán hàng hóa, dịch vụ; Trường hợp người mua làm mất, cháy, hỏng hóa đơn phải có biên bản của người bán và người mua ghi nhận sự việc. + Làm mất, cháy, hỏng hóa đơn đã lập nhưng chưa khai thuế; Các bên liên quan phải lập biên bản ghi nhận việc mất, cháy, hỏng hóa đơn. (So với quy định hiện hành, bổ sung hành vi làm mất, cháy, hỏng hóa đơn đã lập nhưng chưa khai thuế). - Phạt tiền từ 5.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng đối với hành vi làm mất, cháy, hỏng hóa đơn đã lập, đã khai thuế trong quá trình sử dụng hoặc trong thời gian lưu trữ, trừ trường hợp quy định tại các khoản 1, 2, 3 Điều 26 Nghị định 125/2020/NĐ-CP. Lưu ý: Mức phạt nêu trên áp dụng đối với cá nhân, trường hợp tổ chức có hành vi vi phạm thì bị phạt gấp đôi cá nhân. Nghị định 102/2021/NĐ-CP có hiệu lực từ ngày 01/01/2022. Chi tiết: Nghị định 102/2021/NĐ-CP tải về Xem thêm: Nghị định 101/2021/NĐ-CP Điều chỉnh thuế suất xuất khẩu một số mặt hàng từ 2022